08年新天籁汽车销量_08年新天籁汽车销量如何

08年新天籁汽车销量_08年新天籁汽车销量如何

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“08年新天籁汽车销量”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.10款天籁2.5和08款胜达那个好

2.6款主流中级车10年销量对比 帕萨特迈腾强势 雅阁凯美瑞稳健

3.难敌岁月的三款老板座驾，十来年前很风光，现唯有天籁销量算可观

4.5到30W以内的车有哪些?分别所属的品牌，车型车系？哪位达人详细指点一下啊！！！！

5.2019年日系三强销量解读：本田超155万台夺第一，轩逸破46万台！

6.日产天籁失败在哪儿？消费者有话说

10款天籁2.5和08款胜达那个好

       本人做过3年得 汽车 销售。

       首先建议买家，买车是因人而异，你需要什么样的车，天籁和胜达，一款是B级轿车，一款是suv，你是选择家用，舒适型，上班代步接孩子？还是平时路况稍微崎岖，偶尔出去撒撒野，自驾游偏多？

       这个首先得问自己。

       家用，我选择天籁。省油，舒适，省心。

       偶尔撒撒野，可以选择胜达，但是这个车保有量低。油耗偏高。

       最终一句话。给自己买车，给自己家庭买车。自己决定。

       一定天籁

       个人建议天籁主要看个人喜好

       天籁 慎重考虑 cvt问题多 潜在风险

       对通过性有刚需 或 有拉货的需求可以选择suv

       胜达的发动机和变速箱都可以 底盘一般 行驶品质一般。关键还得看优惠力度。

       全新一代天籁（以下简称：全新天籁）百公里加速6秒多的新闻一股脑冒了出来。与之前八代凯美瑞、十代雅阁吊足人胃口的“婉约套路”完全不同，全新天籁来得“简单粗暴”——从B级车中的“大沙发”摇身变成“博尔特”，东风日产对天籁的营销也从讲故事向“来啊互相伤害”的风格转变——八代凯美瑞、十代雅阁不都讲运动么，全新天籁教你们如何做人。 不过，目前这种态势对新天籁来说，到底是好还是坏呢？好与坏是相对的，但新天籁现在呈现在市场面前的产品信息和产品亮点的碎片化倒是挺令人担忧的。 即便是媒体深度试驾已经完成，但新天籁给人留下的印象除了6秒多的加速，似乎真没有其他的了。更为重要的是，网络上对新天籁的关注度似乎也没有那么高。种种迹象表明，新天籁在市场与消费者中有被逐渐边缘化的趋势。 曾经主流 作为日产风度以及公爵的继任者，在2002年，日产正式推出了与北美Altima共享车型平台的中型轿车TEANA，不过不同于北美Altima偏向于运动定位的是，TEANA在亚洲市场是以一款追求舒适的中型轿车。 从2002年上市到2004年，日产TEANA和风度以及公爵在市场上共同销售了一段时间，正式实现了TEANA扛起日产中型车大旗的平稳过渡。 在2004年，彼时新兴的东风日产正式将TEANA引入到国内，并命名为天籁，成为当时在东风日产阵营下为数不多的全球同步车型，同时也是当时国内市场上为数不多的国产中级轿车之一。相比于当时市场上主流的中级轿车，第一代日产天籁的差异化产品特性是非常明显的。 首先它拥有着比同级别车型更大的车身尺寸以及更为饱满的车身型面，这就让天籁在以大为美的中国市场中收获了一个非常不错的第一印象。 即便是在现在来看，第一代天籁所营造的大体量感依旧非常的到位。与当时市场上主流的帕萨特、雅阁以及马自达6相比，天籁很难得的营造了一种雍容华贵的形象。 其次，天籁在当时明确的以舒适性作为主要的产品卖点，配合大气的车身以及当时顶配车型上的3.5L V6发动机和CVT变速箱的组合，天籁成功的以平顺舒适开拓了一个完全细分的市场。 其内饰所强调的居家感也在随后成为了东风日产系列车型的一大重要卖点。这种独特性，也让这一代天籁成为了我们记忆最为深刻的一代车型。 逐渐不入流 在随后的2008年以及2013年，天籁也先后迎来了第二代以及第三代车型，在第三代车型上，亚洲市场的天籁也终于和北美市场的Altima实现了两款车型的合二为一。 不过实事求是地讲，随着新车的换代，曾经那些在第一代天籁上被作为独特亮点的产品特性，正在逐渐的消失。曾经以平顺性著称的2.5L V6以及3.5L V6动力在第三代车型上彻底的没了踪影。 从第三代车型开始，与美版Altima合二为一的定位也让这一代天籁开始加入了一些运动的设计风格。而以往老车型上的那种雍容华贵感，也就没有了踪影。尤其是在经历了家族化的小改款之后，第三代天籁的形象看上去，真的会让人感觉有些怪异。 另外，从第一代车型开始就明显要比同级别竞争对手更大一号的车身也因为竞争对手的换代而逐渐没有了优势。它唯一能够保留下来的，就只剩下那个相对舒适一些的座椅了。 所以，在天籁过往的三代车型中，其产品特性是呈现出一个逐渐弱化的过程的——最终就变成了现在的这个年轻而运动样子。 如今“下流” 从2011年左右开始，随着帕萨特以及迈腾的换代，中级轿车市场迎来了一次主导权的转换，从日系三雄的局面变成了德系双杰。但从去年开始，随着凯美瑞以及雅阁的换代，这种关注度的热点又开始转移到了日系车上。 不过可惜的是，新天籁似乎没有跟上这一波日系中级轿车关注度上涨的热潮。美版的Altima在今年四月的纽约国际车展上正式亮相，不过这辆车并没有像凯美瑞和雅阁那样，在美国市场正式发布之后就迎来了国内的广泛关注，并且以国外车型为基准，拉起了一波市场期待。 车文驿认为，全新天籁被漠视有两方面的原因： 首先，是北美Altima的车名和国内的天籁存在着一定的认知偏差，使得市场难以把天籁和Altima联系起来，造成了国外车型预热效果的丧失。所以，即便是东风日产以更快的速度将新一代天籁进行了国产，依旧难以吸引到关注。 其次，全新天籁的年轻化定位所带来的冲击，其实并不如雅阁和凯美瑞那样巨大——虽然相比于前面三代天籁而言，它已经是翻天覆地了。这事，咱们就得从东风日产引进的另一款车型——西玛说起了。 在2016年的北京国际车展上，东风日产将北美市场全新一代的Maxima引入了国内，并且附上了西玛的车名。作为日产主打北美运动型中级轿车市场的产品，在新一代日产Maxima上，新一代的日产家族化设计风格在这辆车上得到了全面的呈现。而这种风格也在随后作为日产的一个家族化设计在第六代Altima，也就是全新天籁上延续了下来。 虽然东风日产西玛并不成功，但是这种设计风格已经被市场所熟知。于是，当新一代天籁到来的时候，它能够带来的视觉冲击，就很显然不如第十代雅阁那样让人耳目一新。 就产品本身而言，全新天籁的技术亮点也在模糊化，十代雅阁和八代凯美瑞都有全新的平台技术以及动力系统，同时还在混合动力技术方面实现了大规模量产的突破。 而在全新天籁上，我们并没有看到这种有着巨大变革的产品突破。只是剩下那一台全新的2.0T涡轮增压发动机所带来的六秒多的加速，这无疑就是把天籁曾经很有内在的产品性能进行了表面化的处理。而这种表面化的产品特性呈现，实际上也是在模糊天籁的定位。 不得不说，第一代天籁真的是很经典很经典，以至于现在我们听到天籁这个词的时候，都会下意识的把它和典雅从容的舒适感联系在一起。至于动力，天籁给人们留下的印象也是很不错的，而且还伴随着一丢丢从容感。 然而，全新天籁以运动化的形象示人之后，多少让人感觉到了一些割裂感。而从目前全新天籁的宣传话术来看，似乎还不想丢掉“舒适性”这张牌，但相对舒适性而言，“百公里加速进入6秒区间以及可变压缩比发动机”又成为霸屏标题。 此外，还有媒体观点表示，全新天籁2.0T车型可以弥补十代雅阁2.0T车型没有国产的遗憾。但实际上，本田对十代雅阁并不想主打性能，只是想把年轻化的设计与配置的 科技 感进行“兜售”，售价进入20万元区间的混动车型才是销量担当。

       现代斜着的车标不吉利要翻车的，谁买谁倒霉。

       两种车型，一个轿车，一个SUV

       1.后期保质率天籁优于新胜达很多

       2.舒适性天籁优于新胜达

       3.油耗天籁优于新胜达

       4.乘坐空间新胜达优于天籁

       5.拉货新胜达优于天籁

       6.后期故障率天籁优于新胜达

       主要还是看用途，对比一下看看怎么选吧

       韩系车基本仿照日系车发展。

       两个车型不一样，新胜达有6座，如果对座位数有要求，就选胜达。

       日常家用，建议天籁，suv舒适度不如轿车，油耗比轿车大。

       天籁天籁

       个人对天籁比新胜达的好感要多

6款主流中级车10年销量对比 帕萨特迈腾强势 雅阁凯美瑞稳健

       车市激荡，十年浮沉。站在新四化的风口上，牛车网特别推出“十年系列专题”，回顾汽车产业乘风破浪的十年，为车企发声，展望下一个新十年。让我们走近车企，探索中国汽车逆势攀高的新征程。

       作为日产中国战略的重要执行者，过去十年是东风日产五味杂陈的十年。

       十年风云变幻

       回顾东风日产过去的十年，其实确切来说，是过去的五年，那是一个重要的转折时期。2015年，东风日产正式进入“年销百万辆俱乐部”，并在这个俱乐部里，一呆就是五年。尽管跨入这一俱乐部的车企并不多见，但摆在东风日产面前的道路并不平坦。2015、2016年，东风日产年销量分别为100.06万辆和111.79万辆，尽管突破百万辆关口，但销量增速并未在当时跑赢大势。而从2017年开始，东风日产开始进入年销量增速放缓阶段，2019年，受到车市下行影响，年销量更是五年来首次出现下滑态势。

       进入2020年，一场突如其来的疫情令所有车企都措手不及，第一季度东风日产销量也与往年拉开了一定差距，谈到差距，不得不细话一下东风日产的产品矩阵。为其打下半壁江山的“家轿之王”轩逸发展至今已有十四代，2014年，轩逸国内总销量已突破百万辆，并始终在其细分市场内保持着稳固地位。作为东风日产的主力车型，轩逸的“顶梁柱”作用却逐渐成为了东风日产的一块心病。众所周知，一旦单一级别车型把持住绝对的销量份额，那么车系出现缺陷后，消费者信任度及品牌形象都将遭受到毁灭性的打击。而要让其他车型再创造一个“轩逸式”奇迹，并不是一件容易的事。

       与此同时，作为各大车企的兵家必争之地，肩负承上启下作用的中型车市场竞争也开始日趋激烈，在同级别车型中，换代后的新天籁表现大不如前，雅阁、凯美瑞等车型迎头赶上，更给了天籁沉重一击。本身主打舒适性的天籁想要走出一条更为激进的道路，从而进一步打开年轻消费者的市场。然而弯道超车的结果并不那么令人满意，从市场反馈来看，缺乏中级车的档次感与高级感，也成为新天籁销量表现不完美的又一失误。

       在紧凑型SUV阵营中，曾经的销量王奇骏近年来表现也大不如前，尽管外观及动力性能上的优势令奇骏收拢了一批忠实消费者，但进入产品周期最末期后，奇骏以旧打新的劣势仍然显露无疑，对于拉动品牌销量增长也未有过多助益。

       就在东风日产销量略显颓势之时，2018年底，东京监察机关正式起诉前日产汽车公司董事长卡洛斯·戈恩，这个曾经一手打造雷诺-日产-三菱联盟的传奇人物步下神坛，毫无疑问，戈恩的倒下给日产乃至整个联盟以沉重打击，2020年4月，雷诺汽车将50%的股权转让给东风汽车，两家车企正式结束合作，东风雷诺退出中国市场。彼时的东风日产想必也是五味杂陈。

       电动化战略“棋差一招”

       2010年，特斯拉刚刚在美国上市，旗下仅有一款Roadster车型，尚未进入大规模量产交付阶段、小鹏、蔚来、理想等造车新势力彼时尚未出世，传统车企的电动化转型战略似乎也未有开始……这一年，日产的电动化战略却已经提上日程，旗下首款纯电动车型聆风正式上市，并在接下来的近十年间始终保持着全球销量领先的姿态。

       2010年，是东风日产成立第七个年头，有鉴于日产全球电动化战略的推进，东风日产也在这一年正式成立了启辰品牌，东风日产从此进入“双品牌”并驾齐驱的全新时代。

       2014年，纯电动汽车启辰晨风正式上市，当时的售价区间在26.78-28.18万元，相较于拥有补贴的中国品牌纯电动车而言，晨风的价格竞争力较弱，加上品牌知名度低、国内充电基础设施不健全等多方面因素影响，晨风很快迎来了停产的命运。

       2018年，基于第一代日产聆风平台打造而成的轩逸·纯电正式上市，然而当时的特斯拉已经占足了新能源汽车市场的热度，蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力也开始逐渐步入正轨，开始进入量产交付的新阶段。相比之下，轩逸·纯电的推出有些略显落寞，与燃油车型相似的外观并未在新能源汽车市场激起浪花，上市两年来，市场终端销量表现始终未能尽如人意。

       在电动化战略方面，日产可以说是“起了大早、赶了个晚集”，聆风并未能在国内市场延续它的全球销冠神话，过去十年里，东风日产及启辰品牌的电动化进程也差强人意，不管是高层变动还是市场变化，都一再考验着整个日产品牌的应变能力。毫不夸张地说，重振“技术日产”已经迫在眉睫，基于全新纯电平台打造而成的Ariya，显然将成为开启下一个十年的重要产品。

       下一个十年何去何从？

       经历了转型阵痛、销量下挫、高层动荡等等危机过后，东风日产也在重新思考下一个十年的发展之路。“技术日产”作为金字招牌，始终是日产想要焕发生机的原生动力，东风日产开始积极导入“黑科技”，加速“日产智行”在中国市场的落地进程。

       具体来看，e-POWER技术将很快引入中国市场，这也是日产与其他车企想要实现品牌差异化的重要法宝。e-POWER将为车辆提供100%电机驱动力，汽油发动机不再参与动力输出，仅负责提供电池电力，提升车辆燃油经济性。根据计划，到2025年，东风日产将在国内市场投放9款搭载e-POWER技术的全新电动化车型。

       此外，在ProPILOT超智驾和Nissan?Connect超智联方面，东风日产也开始全面提速。2020年底，东风日产将在全系车型上搭载Nissan?Connect超智联系统；到2022年，将有5款车型搭载ProPILOT超智驾技术，到2024年，实现90%的用户覆盖率。

       产品层面，曾经的销冠王奇骏即将迎来换代，SUV阵营中，逍客、楼兰等车型的换代计划也已提上日程，加上全新跨界电动SUV车型Ariya的加入，相信会给东风日产带来新鲜血液，未来销量能否出现新的突破，关键点可能就在上述几款车型身上了。

       #写在最后

       从汽车制造商到转型成为移动出行方案提供者、从生产传统燃油车型到电动化战略的推进，回首过去十年，东风日产其实一直走在变革的路上。值此汽车行业百年未有之大变局之际，前路依然充满荆棘，但我们相信市场和消费者能够给东风日产一个重新出发的机会，希望就在眼前，下一个十年谁主沉浮，我们也将拭目以待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

难敌岁月的三款老板座驾，十来年前很风光，现唯有天籁销量算可观

       在国内，轿车市场一直是合资品牌的天下。紧凑型轿车方面稍好，至少还有吉利帝豪、长安逸动、荣威I5等车型月销破万，经常出现在销量排名前20，甚至进前10名。而对于B级轿车（或者说中级轿车）市场，那合资品牌真是一手遮天了。

       B级车市场，主流玩家主要有大众、丰田、本田、日产、通用，外加BBA。除去豪华品牌BBA外，驰骋B级车市场多年的，不外乎帕萨特、迈腾，凯美瑞、天籁、雅阁、君威这6款。下面小编就对这6款B级车的销量表现简单做个对比。

       帕萨特妖孽?君威垫底?雅阁强势

       雅阁和帕萨特是国内最早的B级车玩家，且销量始终在线。帕萨特自2006年开始，年销量就没有低于10万过。而雅阁自2004年开始，年销量就始终处于10万以上，2019年更是强势夺冠。君威虽然也早在2001年就国产上市了，但是一直不温不火，属于千年老六（2006-2007年查不到销量数据）。

       帕萨特和迈腾其实算是同一款车，平台/轴距/动力系统等均一样。帕萨特的孪生兄弟迈腾自2007年上市以来，迅速实现和帕萨特平起平坐，兄弟俩经常霸占B级车前2的位置。凯美瑞2006年上市，销量迅速蹿红，2007年即拿下中级车销量冠军，此后常年位居销量前三甲。天籁2007年才上市，此后年销量常年在10万左右徘徊，始终未曾大红大紫。

       近10年销量对比?帕萨特稳健又强势?雅阁2019逆袭

       各车型早些年上市时间不一，发动机学士选取6款车型均在售的近10年销量进行对比。这6款车其实可以分3挡，帕萨特、迈腾兄弟一档，雅阁、凯美瑞一档，天籁和君威一档。

       排名方面，帕萨特和迈腾稳居前2,两兄弟加起来高达361万，遥遥领先其他几款车型，可见大众汽车在中国有多强势。帕萨特和迈腾兄弟之间表现来看，总体帕萨特占优，迈腾在2017和2018年表现优于帕萨特，其他年份均是帕萨特领先。

       日系三剑客方面，雅阁和凯美瑞旗鼓相当，天籁稍弱。10年销量上，雅阁148万领先凯美瑞4万多辆。2012-2014年，凯美瑞领先雅阁，其他年份，雅阁均死死压凯美瑞一头。

       天籁和君威均属于B级车主流玩家，但是又从未大红大紫。天籁好歹还进过前三，君威则在大部分年份处于老六的位置。

       从近2年销量表现来看，雅阁持续攀升，表现强势，2019年以22.37万力压帕萨特，强势夺冠。帕萨特2019年虽创下近5年来销量新高，但是仍不敌雅阁。凯美瑞则在第8代上市之后，持续回暖，2019年以18.52万创下国产以来销量纪录。君威虽然号称前年老6，但2019年稍微雄起了一下，以12.36万超越表现不佳的天籁，夺得了第5。

       保值率对比?日系三强优势明显

       根据J.D.?Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期来看，凯美瑞和雅阁以60.7%的三年保值率遥遥领先。

       发动机学士了解到的经销商报价信息来看，君威、帕萨特、迈腾终端优惠幅度都很大，有3-4万左右的优惠，天籁也有2万左右的优惠。雅阁优惠较少，而凯美瑞则几乎没什么优惠。终端优惠幅度基本和车型保值率成反比，越保值的车越不降价，车型越不轻易降价越保值。凯美瑞、雅阁保值率高，销量表现强势，反而没什么优惠；而君威保值率低，优惠力度大，但销量还是比不过。

       6款车型配置参数对比?君威配置占优?雅阁动力占优

       发动机学士选取了6款车型售价在21万多的配置，进行对比。

       车身尺寸参数：6款车半斤八两，帕萨特迈腾兄弟轴距占优；凯美瑞的轮胎规格比较给力。

       动力系统参数：天籁的2.0T发动机动力参数遥遥领先其他车型，不过这个价位雅阁可以买到混动，雅阁这个混动系统相当给力，其油耗当然也是最低的；变速箱则君威的9AT占优。

       底盘制动参数：整体旗鼓相当。天籁的驻车制动为脚踩式，其他则全是电子驻车。

       安全配置参数：整体相当，凯美瑞在气囊方面更有诚意，多了后侧气囊，和膝部气囊。

       驾驶辅助参数：则明显是君威占优，雅阁也还不错；但雅阁没有前后倒车雷达。

       外部配置参数：君威明显占优，多了大灯自动转向、转向辅助灯、后视镜记忆、内外后视镜自动防炫目、远程解锁和启动。不过迈腾的自动感应电动行李厢也比较给力。

       内部、座椅及信息娱乐配置参数：整体差异不大，雅阁的信息娱乐配置比较低。

       总体来看，各车型产品力都比较均衡，不会有特别的短板。君威配置占优，雅阁动力系统占优、帕萨特和迈腾空间稍有优势，凯美瑞安全表现较好。

       从竞争的角度来看，我越卖不好，那我在产品力和价格上就越要有优势。于是君威的配置、价格优惠都是比较给力的。但车子销量好不好，还受品牌、口碑、品质、服务等诸多因素影响，不是光配置高、价格低就有用的。

       短期B级车竞争格局来看，暂时难有其他车型能挑战这6款车的江湖地位（不考虑BBA的三款，毕竟品牌档次不一样）。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5到30W以内的车有哪些?分别所属的品牌，车型车系？哪位达人详细指点一下啊！！！！

       提到老板座驾，相信大家首先会想到的品牌大多都会是BBA。确实，宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌在国内的影响力都非同小可，不少大小老板在资金允许时也都很乐意入手这三大品牌中的某一款车。那么在十来年前，那些老板们又都开的是什么车呢？我想，下面这三款车一定是他们绕不开的选择。

       第一款：日产天籁

       被大家称为"日系三剑客"之一的天籁，或许在当下它更多都是不少上班族的首选车型；但若是追述到十余年前，天籁则是更多小老板的首选座驾。或许现在入门款?天籁的价格已经下探到了15万级，但在十来年前，主销的天籁落地价基本都在二十大几万，甚至配有3.5L?V6发动机的天籁公爵，其落地价都超过了40万。

       哪怕是现在，四十万对于很多朋友来说也都不是一笔小数目，更何况在08、09年的时候呢？大家应该都知道，天籁一直以来都被号称"大沙发"，而这一外号也正是来自当时的天籁。因为在当时，天籁就凭借真皮的质感、柔软且极其舒适的乘坐体验感，成功俘获了众多消费者的芳心；时至今日，天籁的大沙发座椅也仍是备受好评。但相比它现在的竞品车型来说，天籁难免还是有些力不从心了；不过也还好，毕竟它的月销量还能维持在1万多。

       第二款：别克君越

       记得别克君越在出到市场之时，可是受到了不少老板的喜欢。以及在价格上，君越也基本是和日产天籁平起平坐，但时过境迁，如今的君越也早已没了当年的辉煌，即便是在降价的刺激下，该车的销量仍是不温不火。但将时间拉回到十来年前，君越的地位却是不容小觑。

       那时候的君越毫无降价可言，并且在当时君越还推出了3.0L?V6版本的旗舰车型，落地价也得三十大几万。在那个还是大排量自吸称王的时代，3.0L版本的君越自然也有着不小的地位；但或许部分小老板将它带回家后，都不太舍得踩大脚油，因为3.0L的君越油耗确实不低。但车内大面积的木纹+皮革包裹，和环抱式的中控设计，所带来的豪华感、档次感，完全都不输现在的一些BBA。

       第三款：丰田皇?

       曾几何时，丰田皇冠还是一台气场、档次不输官车奥迪A6L的存在。以及在当年皇冠销量一片大好的时候，丰田还一度推出了搭载4.3L?V8大自吸的豪配皇冠，其落地价格已高达小一百万；至于配置，就完全是那个年代的大满配了，毕竟是花了这么多钱。

       十几年前你能开上皇冠，在当时那一定是个大老板了，因为那时候落地一台主销的丰田皇冠，不准备个小四十万也是难以将它开走。至于皇冠的内饰用料、做工以及认可度，小编一直都认为它的巅峰期止步在了第12代和第13代；极具档次的深色木纹和舒适性绝佳的真皮座椅，处处都在流露着当年的有钱人是怎样享受的。而到十来年后的今天，丰田皇冠却面临着离开中国市场，其每月的销量也都难以上千，着实是令人感到惋惜。

       以上，便是小编今天为大家盘点的在十来年前很受欢迎，如今却没有了往日辉煌的三款老板座驾。其实，在感到惋惜的同时我们也能发现，不跟上时代的步伐，你就很容易被遗留在历史的长河中，就像上面这三位一样。

       但扪心自问，相比当下更受欢迎的科技化、大屏化，小编个人还是更喜欢曾经用木纹、皮质所营造出的豪华感。或许是因为曾经对汽车启蒙的阶段不同，亦或是在我心中，这才是豪华质感应有的样子。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年日系三强销量解读：本田超155万台夺第一，轩逸破46万台！

       2010年中国汽车企业销量排行榜

       早在2010年年末，盘点前10个月销量时，尚有半数企业预计难以完成全年目标，但最新统计数据显示，去年最后两个月，不少车企实现了“集体逆转”，突破式地完成了全年任务，有的主流企业还超额完成了目标。综合来说，2010年中国汽车市场“全线飘红”，排名前15名的车企，只有奇瑞和比亚迪未能完成2010年度目标，其他13个企业均完成了任务，占到主流车企八成以上。不过相比2009年各个车企的全年高涨幅，2010年度车企的增速还是放缓了不少。

       中国乘联会2010年度的车企销售数据正式出炉。在刚刚过去的2010年中，汽车企业仍然取得了“突飞猛进”式的大跃进增长，中国蝉联全球汽车销量第一，去年全年销量达1800万辆以上，排名在前十以内的不少车企在前三季度已经实现全年目标，有两个企业年销量突破百万辆，这是中国汽车企业的一个里程碑。

       TOP3：上海通用中状元南北大众分摘榜眼探花

       上海通用

       2010年，上海通用一马当先，毫无悬念地以103.89万辆的成绩夺取了第一名。其接连投放的几款新车非常有竞争力，在各自的细分市场几乎一上市就占据了重要的市场位置，这无疑保障了上海通用去年的优异成绩，而雪佛兰品牌的整体销量超过了50万辆，在上海通用的所有销量中占到一半，雪佛兰品牌的全线崛起也是上海通用胜利的关键。上海通用的年度目标是85万辆，它是最早完成年度销售目标的车企。这份成绩充分说明其“绿动未来”产品战略取得显著成效，因为超过50%的增幅几乎全部来源于过去两年来推出的全新一代的战略车型。

       目标：85万辆完成：103.89万辆完成率：122%

       上海大众

       紧随其后的是上海大众，以100.13万辆的成绩名列第二。其年初制定的全年销售目标是82.9万辆，其中途观是上海大众2010年度新的销量增长点，这款车在去年7月开始月销量达到9000多辆，热销持续到年底，途观共销售了7万辆。尽管去年下半年，上海大众痛失掌门人，但企业依然维持着正常运作，途观车型也保持着持续的高销量。还有一款不能不提的车就是上海大众的朗逸，这款车如今已经成为中级车市场的亚军，去年年销量突破25万辆，仅次于比亚迪F3，超过了曾经的冠军捷达、凯越、悦动。

       目标：82.9万辆完成：100.13万辆完成率：121%

       一汽大众

       一汽-大众，2010年度季军，销量为85.22万辆。它的年度销售目标是80万辆，也超额完成了任务，不过超得不算多。2009年年底，一汽-大众销售公司总经理胡咏表示，2010年度一汽大众的销售增幅应实现20%，即达到80万辆的目标，这个目标看来定得很“合适”。一汽-大众华南战略去年取得了成效，高尔夫、新宝来和速腾加起来全年销量超过了34万辆，说明一汽大众在中级车市场仍然占据着领军者位置。

       目标：80万辆完成：85.22万辆完成率：107%

       第一阵营的三个主角还是2009年那三个。不过，和2009年不同的是，2009年上海大众以微弱优势领先上海通用夺得冠军。而2010年上海通用却以微弱优势反超。一汽-大众似乎比两个企业落下了不少，看来2011年的第一名还是会在上汽的两大公司上海通用和上海大众之间产生。

       NO.4～7：排名无变化，自主品牌目标过高

       北京现代

       取得第四名的是韩系企业北京现代，去年全年销量为70.31万辆。北京现代去年1-10月销售了56.99万辆车，其年初的目标是67万辆。上半年盘点的时候，北京现代销售了32.85万辆车，只完成了全年任务的49.03%，属于努点力有可能完成年度任务的企业。不过北京现代在11月和12月表现突出，本来其单月的销量一直在5万辆~6万辆之间徘徊，但去年最后两个月，分别取得了6.7万辆和6.5万辆的单月销量，这样一来，北京现代就超越了全年任务。其中悦动全年销量达到了23万辆，成为中级车销量第三名。

       目标：67万辆完成：70.31万辆完成率：105%

       东风日产

       东风日产去年以66.07万辆的销售成绩收官，成为车企的第五名，也是日系阵营的第一名。东风日产全年目标是60万辆，去年上半年完成了全年任务的55%，其月销量去年几乎一直稳定在5万辆以上，12月单月销量为5.4万辆。新一代天籁销量喜人，年度销量实现了14万辆，排在雅阁和凯美瑞的后面，稳居中高级车前三名。不过东风日产去年没有再现2009年那样迅猛的增长，名次也没有继续向前跃进，小型车玛驰没有如预期般大热，除了上市第一个月达到5000辆销量外，其后三个月都只有两三千辆的销量。今年如果没有有力的新产品支持，东风日产的第五很可能会被超越。

       目标：60万辆完成：66.07万辆完成率：110%

       奇瑞汽车

       自主品牌取得的最好成绩是奇瑞的59.78万辆（为乘联会数据），在所有车企中排名第六。奇瑞去年上半年销售31万辆，只完成了全年目标的45%，其全年目标是70万辆，被认为是难以完成年度目标的车企。不过去年下半年，奇瑞表现好转，最后四个月平均月销量超过了6万辆，12月实现了6.4万辆的销量。全年最终接近60万辆。尽管奇瑞2010年相比2009年也取得了较高的增长，但是去年年初的目标制定得似乎太高了，瑞麒品牌主力产品虽然都是去年上市，但没有对国内的中高端市场形成有力冲击。最终根据乘联会的数据没有实现全年任务。

       目标：70万辆完成：59.78万辆完成率：85%

       比亚迪

       乘联会统计的数据中没有比亚迪的销量数据，而根据中汽协日前披露的数据，比亚迪去年全年销量达到51万辆，以此成绩排名的话，它可以排在车企第7名的位置，比一汽丰田略高一点点。比亚迪2009年相比2008年取得了140%的增幅，因此在2010年初，比亚迪给自己制定了80万辆的高目标，结果被业界质疑“炒过了头”，比亚迪在去年上半年只完成了全年80万辆销售目标的36.1%，8月20日比亚迪宣布大幅调低2010年汽车销售目标至60万辆，但最终连60万辆的销量也未能完成。比亚迪只有一款F3值得炫耀，在中汽协公布的数据中，这款车年销量达到26.39万辆，占了其全部销量的52%，是单车销量榜的冠军车型。

       目标：60万辆（调低了20万辆）

       完成：51万辆完成率：85%

       第四名到第七名，排名和位次2009年与2010年一模一样，没有任何改变。不过这个区间的四个车企在2009年的增幅都非常惊人，而2010年则集体放缓了增速，其中两个自主品牌企业奇瑞和比亚迪都未能完成自己基于高增幅给自己定的高任务。2011年，建议奇瑞、比亚迪悠着点，别太乐观了。

       NO.8～10：年度目标成功完成，广汽本田掉出前十

       一汽丰田

       根据乘联会数据，一汽丰田2010年实现50.59万辆的销量，位列车企第8名。受到2010年初“召回事件”的牵累，一汽丰田上半年销售238557辆，同比增长43.6%，仅完成了全年任务的47.72%。一汽丰田下半年单月销量一直在3万~4万辆之间徘徊，被认为完成50万辆的年度目标很难，不过年底一汽丰田突然发力，11月和12月分别实现了5.2万辆和5.5万辆的销量，这种增长应该得益于新锐志的上市，这款车未上新款前单月仅两三千销量，上新款后，单月销量在7000辆左右。最终一汽丰田实现了成功的逆转，完成了自己的年度50万辆的任务。

       目标：50万辆完成：50.59万辆完成率：101%

       吉利汽车

       自主品牌排名第三，以全年销量41.61万辆的成绩位列车企第9名。吉利汽车去年1-10月销售了32.42万辆车，上半年同比增长36.7%，完成全年任务的50.2%。吉利首款B级车帝豪EC718去年表现不错，年度销量达到了7万辆。吉利去年初的销售目标是40万辆，本来被认为是不一定能完成年度任务的车企，不过吉利在年底冲刺得力，最后两个月销量分别为4.4万辆和4.7万辆，超过前年月平均成绩，最终以超额1.61万辆的成绩收官。

       目标：40万辆完成：41.61万辆完成率：104%

       长安福特

       跻身车企排名榜单前十的最后一个是长安福特。2010年度销量为40.84万辆。长安福特去年上半年的销量是200020辆，较前年同期增长44.9%，当时完成了全年任务的53.33%。2010年福克斯的市场表现稳定，嘉年华也稳步上升，前者年度销量超过17万辆，后者年度销量也达到了10万辆。长安福特最后两个月月销量都在4万辆以上，最终也以超额3万辆的成绩收官。

       目标：37.5万辆完成：40.84万辆完成率：109%

       第三阵营的排名2010年位次略有改变。2009年排在一汽丰田后面的是日系企业广汽本田，但去年广本遗憾地以38.6万辆的成绩被挤出了前十，排到第11名。于是吉利和长安福特上升一个身位，长安福特跻身前十。排在第十二位的是神龙汽车，37.2万辆。

       2010年度车企销量排名

       名次 企业 销量(辆)

       1. 上海通用 1038988

       2. 上海大众 1001357

       3. 一汽大众 852230

       4. 北京现代 703155

       5. 东风日产 660767

       6. 奇瑞汽车 597876

       7. 比亚迪 510000

       8. 一汽丰田 505904

       9. 吉利汽车 416168

       10. 长安福特 408453

       11. 广汽本田 386021

       12. 神龙汽车 372014

       13. 广汽丰田 268894

       14. 东风本田 260403

       15. 一汽夏利 248442

日产天籁失败在哪儿？消费者有话说

       2019年日系三强可谓是风生水起，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田的年销量同比都有增长，部分车企的年销量增幅甚至达到了2位数。下面就和小智一起来看看日系三强为何能在2019年逆势而上，它们的热门产品都有哪些亮点，为什么会深受消费者的喜爱？

       首先我们先来大致了解一下日系三强的2019年销量数据，如果将本田、丰田各自拆分成两个合资公司进行计算，那么东风日产以117.03万辆的销量位列第一；如果单从品牌来看，本田则以合计155.44万辆的成绩位列第一，丰田则以142万辆的成绩位列第二；另外，广汽丰田实现17.6%的销量增长率实属不易。

       对于东风日产来说，轩逸家族绝对算得上是销量担当，2019年一共卖出了46.57万辆。第14代轩逸于2019年7月上市，目前新老款轩逸处于同堂销售的状态，第14代轩逸优惠1万元左右，经典轩逸则可以优惠2万元。对于日产轩逸，小智的建议是“买新不买旧”，第14代轩逸相比经典轩逸的外观更酷、动力稍强、油耗更低、配置更丰富，贵一些也是值得的。其中指导价12.99万元的2020款1.6L?XL?CVT悦享版最值得购买，如果你对于主动安全配置要求更高，再加4000元购买指导价13.39万元的2020款1.6L?XL?CVT智享版也不错。

       相比日产轩逸，同为轿车的天籁在销量上就没有那么抢眼了，第七代天籁2019年一共卖出了8.65万辆，与凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等对手尚有不小的差距。尽管天籁在宣传时以2.0T车型为重点，但是从实际的销量来看，大多数人还是会选择2.0L版本，毕竟在大家的印象中，舒服、省油、便宜才是天籁的卖点。对于天籁，小智推荐大家购买指导价18.78万元的2020款2.0L?XL舒适版，这款车目前优惠完在16万元左右，配置已经够用，它比同配置水平的凯美瑞、雅阁便宜不少，相信这也是打动消费者的核心原因之一。

       SUV方面，日产奇骏2019年卖出了21.26万辆，不过同样是靠较大的优惠幅度实现的。最走量的是指导价19.93万元的2020款2.0L?CVT智联舒适版2WD，市场优惠在3万元左右，比丰田RAV4荣放、本田CR-V的主销车型都要便宜不少。考虑到日产奇骏已经到了产品末期，出现如今的市场行情也可以理解。同为紧凑级SUV的日产逍客2019年卖出了18.2万辆，如果对于空间要求不高，价位更低的逍客比奇骏更有竞争力。

       从东风日产的销量来看，轩逸车型过高的占比并不是一件好事，特别是第七代天籁依旧在“以价换市”，对于拔高品牌形象不利。小智也期待奇骏能够尽快换代，不然RAV4荣放、威兰达、CR-V、皓影、大众探岳可能会抢走奇骏不少的市场份额。

       尽管2019年的小改款没有带来太多的惊喜，但是东风本田思域依旧卖出了超过23万辆，产品号召力可见一斑。纵观同级别，除了德系的1.4T+7DSG以外，就属本田思域的1.5T最能带给消费者强劲的动力感受。而且思域不需要添加95号汽油，CVT变速箱也比较平顺，本田的可靠性也不错，得益于此，它自然会受到大量年轻消费者的追捧。目前本田思域基本没有优惠，除非产能大幅提升，否则思域短时间内也不会有大的现金优惠。据悉两厢版的本田思域即将推出，到时应该能吸引更多的年轻消费者。

       SUV方面，CR-V堪称东风本田的销量担当，尽管上市至今出了一些负面新闻，但是对它的销量表现影响不大，2019年累计卖出了超20万辆。不过它的姊妹车型皓影已经上市，外观看上去更加高级，预计未来会对CR-V的销量产生一定的分流作用。对于CR-V来说，降价增配可能是唯一的出路，这也是消费者所喜闻乐见的。

       在小型SUV领域，XR-V的销量还不错，平均月销超过了1万辆。2019年XR-V取消了1.8L发动机，取而代之的是1.5T发动机，动力体验更棒。不过对于大多数消费者来说，1.5L的XR-V在动力方面已经够用。至于中型SUV?UR-V，月销量在2000辆上下，近日刚刚进行了小改款。而MPV车型艾力绅的销量表现也欠佳，平均相比姊妹车型奥德赛的月销量低了1千辆左右。

       除了思域以外，东风本田的其它轿车车型就显得有些力不从心。凌派的姊妹车型享域、雅阁的姊妹车型INSPIRE表现都不愠不火。而SUV领域，CR-V也面临着皓影的巨大威胁，2020年对于东风本田来说也许不会太容易。

       轿车方面，雅阁毫无疑问是广汽本田的主力车型，2019年卖出了22.3万辆，同比增长26.6%。对于本田雅阁，小智更推荐大家根据预算选择指导价18.98万元的260TURBO精英版和19.98万元的260TURBO豪华版。目前雅阁的优惠在1万元上下，幅度比较稳定。如果你想要更大的优惠，它的姊妹车型东风本田INSPIRE可能更加合适。

       和东风本田不同，除了雅阁之外，凌派和飞度两款轿车也承担了不少销量指标。比如凌派2019年卖出了15.4万辆，同比增长36.2%，飞度在没有国六车型的情况下依旧卖出了超过10万辆，实力同样不容小觑。

       SUV方面，目前缤智和冠道占据了广汽本田的销量大头，其中缤智的年销量超过了10万辆，冠道则超过了7万辆。对于广汽本田来说，2020年充满了机遇，旗下的首款紧凑级SUV皓影在上市首月的订单数量就超过了2万辆。如果未来产能跟得上，皓影很有可能会成为CR-V那样的爆款车型，届时广汽本田的年销量将有可能反超东风本田。

       MPV方面，广汽本田的奥德赛平均月销量在4000辆左右，稳坐合资MPV市场的“亚军”位置。值得一提的是，4月份才上市的混动版销量占比达到了55.3%，逐渐成为了奥德赛的主力车型。

       相比起东风本田，广汽本田的产品销量分布更加均衡，雅阁、凌派、飞度、缤智、冠道、奥德赛都还不错。2020年有了皓影的销量贡献，广汽本田未来的表现值得期待。

       2019年卡罗拉卖出了35.78万辆，占据了一汽丰田近一半的销量成绩。8月份基于TNGA架构打造的新一代卡罗拉正式上市，新车全系标配了8气囊和丰田智行安全系统，安全性能在同级别领先。目前全新一代卡罗拉的优惠在6000元左右，1.2T精英版和豪华版选购的消费者较多，它们也是小智比较推荐的配置。中高级轿车方面，亚洲龙的市场反馈不错，购车热度较高，目前很多地方都没有现车。随着产能的不断爬坡，亚洲龙以后应该能维持在月销1万辆以上的水平。

       RAV4荣放一直是一汽丰田的SUV主力车型，2019年它的销量为12.6万辆。去年10月，RAV4荣放迎来了全新换代，基于TNGA架构的它在安全性和行驶品质方面提升明显。从目前的市场反馈来看，指导价19.48万元的2020款2.0L?CVT两驱风尚版热度最高。此次全新一代RAV4荣放提供了3种四驱系统以及2.0L普通燃油版和2.5L双擎混动版两种动力，满足不同消费者的选择。小型SUV领域，一汽丰田奕泽的年销量超过了5万辆，表现差强人意。

       卡罗拉在一汽丰田中占据了近半数的销量，同时亚洲龙的产能和销量也在不断爬升，轿车市场前景明朗。但是在SUV领域，一汽丰田缺少了像汉兰达这样的热门中型SUV。未来广汽丰田威兰达上市后，可能会对RAV4荣放产生不小的竞争压力。

       轿车方面，广汽丰田雷凌和凯美瑞展现出了“齐头并进”的良好态势。2019年雷凌卖出了22.16万辆，而凯美瑞卖出了18.52万辆，在各自的细分市场中表现不错。对于第八代凯美瑞，三种动力系统的豪华版车型性价比最高。同时在2019年的小改款中，凯美瑞也对各款车型进行了增配，增加了它的实用性和性价比。全新一代雷凌同样基于TNGA架构打造，外观相比卡罗拉更加运动，配置方面和卡罗拉做了差异化处理，能够满足不同需求的消费者。

       值得一提的是，在小型轿车领域，2019年广汽丰田致炫/致享卖出了11.51万辆，销量表现喜人。可见，广汽丰田在小型、紧凑型、中型轿车领域全面发展，产品分布比较均衡。

       SUV方面，广汽丰田汉兰达自然不必多说，在常年平价甚至加价的情况下，2019年销量依旧达到了9.85万辆，而小型SUV?C-HR在2019年也卖出了5.95万辆。不过对于广汽丰田来说，真正的SUV“大杀器”还在后面，与RAV4荣放同为姊妹车型的威兰达已经开启了预售，预售价为17-25万元。按照正式指导价略低于预售价的“惯例”，威兰达的正式售价区间可能会低于RAV4荣放的17.48-25.88万元。至于威兰达未来的销量潜力，小智认为就看产能跟不跟得上了。

       在日系三强的这5家合资公司中，广汽丰田的同比销量增幅最大。不同于一汽丰田，广汽丰田在各个细分市场全面开花，并不过多得依赖于一款车型的销量得失。等到威兰达正式上市后，小智预计2020年广汽丰田的销量数据可能会更加出彩。

       以上就是日系三强2019年的销量总结，可以看出东风日产、一汽丰田过多得依赖于紧凑级轿车王牌产品的销量，而广汽本田、广汽丰田的销量分布更加均衡。另外随着皓影、威兰达、亚洲龙等车型的销量逐渐步入正轨，日系三强之间的竞争将会更加激烈，这对于消费者来说当然也是个好消息。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       中型车市场一直都被誉为各大车企的“脸面”，毕竟它是向上撑起价格空间，给下面的A级车等留出更好的生存空间的重要战略车型。现如今的国内中型车市，依然是大众双雄与日系三杰“明争暗斗”的市场。

       而值得关注的是，去年“暴雷”的帕萨特已经逐渐被消费者抛弃，在今年1月份连轿车前十五名的榜单都没有进入。要知道，帕萨特在去年的总销量依然位居中型车销量榜第一位。

       而“日系三杰”的日产天籁在换代后也逐渐掉队，在刚刚过去的2019年，日产天籁全年的销量仅为9.78万辆，同比2018年下滑13.15%，月均不过万辆。而在今年1月份其销量也仅为8821辆，依然没有过万。而反观雅阁和凯美瑞，这两款车型销量分别达到了22118辆和17357辆，分别位居中型车市场的第一位和第二位。

       而帕萨特销量的突然下滑，是消费者对其安全性能的不信任。而日产天籁的销量持续低迷，可以说是换代失败的最终结果。

       首先从颜值来看，虽然东风日产选择彻底抛弃主打运动的西玛后，将更加激进运动是设计元素给了天籁，足见东风日产对这款车的期待，想要进一步打开年轻消费市场。然而此前天籁“移动沙发”?的形象已经根深蒂固，而天籁要想“换道超车”跟雅阁、凯美瑞抢市场，显然有些底气不足。

       而从消费者反馈的信息来看，日产V-motion?2.0概念车的设计语言，用在低一级的轩逸上固然不错。然而放在天籁上却略显小气，更像是大一号的“轩逸”，缺乏中级车应有的档次感。

       不过即便是你能够接受新天籁的外观，而在进入车内看到其内饰设计后，估计也会让很多人心里犯嘀咕。日产的内饰设计一点都不像当前时代的产物，即便是跟偏小众的马自达阿特兹相比，依然存在较大的差距。廉价的内饰用料，确实无法让年轻人提起兴趣。

       当然在配置方面，日产天籁也显得十分寒酸。即便是售价为21.68万的2.0T智领版车型，依然采用了脚踏式手刹，另外5英寸的小尺寸液晶仪表、卤素大灯、以及较差的安全配置，在雅阁和凯美瑞同价位车型面前，确实毫无优势可言。

       而值得关注的是，为了进一步体现天籁的运动属性，日产也拿出了“看家本领”，就是英菲尼迪的那台2.0T可变压缩比发动机。最大功率达252马力，最大扭矩380牛·米，从参数来看，确实是同级车型无法比拟的。

       但是这款发动机的性能确实不错，但是与之匹配的却是一款CVT变速器，并没有搭载与英菲尼迪相同的8AT变速器。这也让不少消费者颇有怨言：给了个好心脏，腰却不行。

       要知道，CVT变速器的优点是柔和平顺，偏向于燃油经济性的调校，但是在急加速的时候出于变速箱保护，起步较肉。往往给人的感觉是，发动机先拉高转速，然后会反应几秒，车辆的动力才会上来，这样显然无法将这款2.0T出色的动力性能体现出来。而喝着95号油，配着数据不错的发动机，但是却“动”不起来，也让不少消费者直言：推出2.0T发动机本来就是个错误。

       另外，天籁搭载的CVT变速器也并不让人省心，如今已经有车主反馈出现漏油现象。一位车主直言：新车开了500公里后发现变速箱和曲轴之间挂零星油滴，轻微有点阴油，虽然擦干净之后开了3000公里，阴油现象没有了，但仍不太放心。此外这款变速器在20公里每小时的情况下，轻给油再松，立刻会有顿挫感，这些“小瑕疵”的不断增多，显然会进一步打消意向客户的积极性。

       写在最后

       整体来看，全新换代后的天籁已经在产品力上明显落后于雅阁和凯美瑞，即便是推出了2.0T动力版本车型，但是却被与其匹配的CVT变速器拖了后腿。而即便是当前天籁在终端有2万元左右的优惠，但是依然无法对其销量有效的提升，目前来看已经可以宣布天籁换代失败了。

       （本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于08年新天籁汽车销量就到这里了。希望大家对08年新天籁汽车销量有更深入的了解，同时也希望这个话题08年新天籁汽车销量的解答可以帮助到大家。