雷诺收购日产_雷诺收购日产了吗

雷诺收购日产_雷诺收购日产了吗

       对于雷诺收购日产的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

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2.听说东风日产最大的股东是雷诺，雷诺是哪国的？日产车如何？骊威，怎么样？

3.尼桑和雷诺是什么关系？日产呢？

4.尼桑是哪个国家的品牌

5.日产-雷诺联盟是怎么回事？

6.现在日产汽车公司的股权是怎样的,现在还由法国雷诺汽车公司控股还是由日本人控股呢?卡洛斯·戈森 赵楠 译

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       雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩，并未将自己的底牌完全亮出来。

       自逃离日本之后，戈恩于1月8日在黎巴嫩举办了首场记者发布会，对逃亡的过程三缄其口，而反复谈及为何离开，将枪口对准日本司法体系和日产汽车公司，并发出一声叹息：“我对三家公司的未来战略原本是非常清晰的，现在联盟已经瓦解，盈利也下降了，我看着他们丢掉了很大的机会，我实在无法相信，他们说要把戈恩的时代翻过去，的确，现在的事实就是这三个品牌已经没有未来了。”

       自2018年11月在日本东京被捕以来，戈恩在过去400多天里被拖离了原先的人生轨道。最终，他上演一场惊心动魄的大逃亡，重新获得面对媒体发声的机会，在现场强调自己是日产的拯救者而并非冷血贪婪的独裁者，他身陷囹圄之灾，是日产汽车和日本政府发起的“阴谋论”所致。对瞒报收入、CEO准备金支出、凡尔赛宫庆祝其任职15周年派对等不正当支出以及在世界各地秘密拥有多处房产等指控，他一一回击，并解释自己逃亡是因为在日本司法体系下无法自证清白，受到冤屈的他，回到黎巴嫩才可能得到公平的对待。

       据外媒报道，将戈恩送入监狱的日产汽车前首席执行官西川广人，1月9日早上在东京对记者表示，戈恩逃跑的真正原因是因为他害怕被判有罪。而戈恩在发布会上所提到一名“与日本政府有关”的日产汽车外部董事则表示：“我可没时间去理会一个违反法律、逃避司法审判的人的独角戏。”

       谁是谁非，戈恩究竟是否有罪，这一切在短时间内无法盖棺定论。摆在眼前的现实是，戈恩一手打造的雷诺-日产-三菱联盟受到影响。此外，他曾与菲亚特克莱斯勒（下称“FCA”）有过联系，但在谈判结束之前就被捕，而FCA已于2019年12月与法国标致雪铁龙签署合并协议，雷诺以及日产错过了问鼎汽车行业顶尖企业的机会。

       触碰了谁的利益

       作为拥有巴西、黎巴嫩和法国等三国国籍的国际人，戈恩野心勃勃，无边界地扩张着商业版图。

       曾执管日产、雷诺两大汽车巨头逾十年、拎着公文包跨过8个时区上班的他，没想到有一天也遇到难以迈过去的坎。此前，他在汽车领域将许多不可能的事情变为现实，最辉煌的战绩是一手拯救了濒临破产的日产以及后来缔造了雷诺-日产-三菱联盟。

       1999年，雷诺汽车以54亿美元的价格收购日产汽车36.8%的股权，正式签署雷诺-日产战略联盟。时任雷诺汽车副总裁的戈恩以“救火队队长”身份来到日产，担任日产的首席运营官，仅用两年便让日产扭亏为盈，并于2001年出任日产首席执行官，?2005年又任雷诺首席执行官，自此执掌雷诺-日产联盟逾十年。

       在以“成本杀手”著称的戈恩带领下，雷诺-日产联盟蒸蒸日上。为了进一步扩大规模和节约成本，戈恩在2016年又有了新动作，日产收购三菱汽车，联盟也因此新添三菱这一成员。为了当好三菱汽车董事长以及雷诺-日产-三菱联盟董事长，戈恩不得不腾挪时间，于2017年4月将日产汽车CEO的位置让给西川广人，这是18年来第一次日产的管理权重新回到日本人手上。

       然而，正是以西川广人为首的日产高层于2018年举报戈恩多项罪名。戈恩在1月8日发布会上指出，四项起诉的原因完全是污蔑，是一项阴谋，其理由是：一方面，当他不担任日产CEO之后，?2018年日产的业绩开始走下坡路；另一方面，法国政府希望提高雷诺在日产的股权和持股比例，这让日方不开心，而且雷诺当时又提出让戈恩重返日产掌权，戈恩认为他是最能够将公司带出困境的人选并接受雷诺的建议，因而惹下麻烦。

       “日产这边如果觉得他们不想有法国人指手划脚，最好的方法就是把我赶走，其实在日产工作这段时间内，雷诺并没有很大的影响力，一直给日产很高的自治力，但是日产并没有这样的感觉，始终没有达成协议。”?戈恩在发布会上如是说。

       第一汽车频道从日本东京证券交易所等多方渠道了解到，雷诺持有日产43.4%的股份，是日产的最大股东；在雷诺汽车的股份架构中，日产汽车与法国政府各持有15%的股份，并列成为大股东。此外，日产持有三菱汽车34%的股份，是三菱汽车的大股东。2018年，日产汽车的销量为580万辆，高于雷诺的380万辆，成为了三角联盟最大的贡献者。

       日本汽车工业协会的一位负责人向第一汽车频道记者表示，相比于雷诺在日产汽车的股权情况，日产在雷诺的影响力远小于持有同样股份的法国政府，基本难以发挥自己的意见，因此能够发挥的影响力极为有限。

       值得注意的是，在雷诺与日产交叉持股中，雷诺拥有对日产的投票权，而日产在雷诺没有投票权，这种不平等关系让日产高管认为，日产将公司利润白送给了法国政府，必须通过加大对雷诺的股权控制来扭转不平等关系。此举遭到法国政府反对，且引起法方警惕，法方意识到必须进一步巩固对日产-雷诺-三菱联盟的控制权。

       2017年5月法国总统马克龙上台，他急于为振兴法国经济寻找新引擎。2018年年初，作为雷诺最大股东的法国政府支持戈恩连任雷诺公司CEO，作为交换条件，戈恩要促成雷诺、日产的合并。消息传到日本，戈恩立即从“日产救世主”变为“日本汽车业的入侵者”，反对戈恩的合并计划在日产内部被上升到“保卫日本汽车业”的高度。

       2018年4月，戈恩宣布计划调整日产与雷诺的资本关系，全面整合两家公司的业务。此举引发日产高管反击，日本政府力量甚至介入。在这次发布会上，面对记者问及有没有建议日产和其他公司合并，戈恩的回答是：“不同的品牌有不同的总部，只有一个管理委员会，这不是合并。我要想办法去消除日本想要独立的思想，也要去消除法方合并的思想，而现在完全是在倒退。”

       不管戈恩当时是否主导合并，但坐在雷诺-日产-三菱联盟董事长这一特殊职位上，注定他坐立难安，背后是日本与法国在汽车产业上的博弈和暗战。

       联盟失去发展机会

       日产先下手，以戈恩瞒报收入、挪用资金等指控将戈恩从联盟掌权者的位置上拉下来。而在戈恩被日本关押期间，雷诺也抛弃了戈恩，通过董事会解雇了戈恩。但戈恩这次重出江湖，在发布会上拒绝将雷诺作为主角来评论，坚决声讨日产以及日本司法系统。戈恩在日本的律师弘中惇一郎在接受第一汽车频道记者的独家采访时表示，正是日本落后的司法体制以及日产内部调查的“不透明性”，成为影响戈恩案的关键要素。

       目前，沦为逃亡者的戈恩，要自证清白依然困难重重。日产全球总部在1月7日的一份声明称，戈恩存在虚报薪酬、挪用公款等不当行为，具有无可辩驳的证据。

       而戈恩所打造的巨无霸雷诺-日产-三菱联盟，也陷入前所未有的被动处境。此前，2015年，还没有三菱加入的雷诺-日产联盟通过协同效应节省开支达43亿欧元，较2014年同比上升13%，提前一年完成了该联盟提出的既定目标。目标的达成主要归功于采购、工程设计和制造三大领域协同效应的突出表现。2017年，雷诺-日产-三菱联盟发布“Alliance?2022”规划，计划到2022年，该联盟将实现销量突破1400万辆，营业收入增至2400亿美元，协同效应节省成本翻倍至100亿欧元的目标。

       在戈恩被逮捕以后，日产汽车在2019年3月发布一份声明，表示“三角联盟”不会解散，并表示三方同意在目前联盟的架构基础上，形成“全新”的联盟合作模式。

       日本法律界人士大岛塚一接受第一汽车频道记者采访时称，戈恩在其记者会上，对于围绕其指控进行解释，但仍有一些疑问并没有解决，证据数量上仍少于日产及检方，且仍然对于部分指控未作出解释。与此同时，日本检方也明确表态称将继续追责。“从目前记者会的内容来看，很明显戈恩已经难以回归日产及三角联盟。虽然日产方面曾发布声明称不会解散联盟，但作为连接三家企业的最主要一环戈恩退出，很难寻找一个能够被三方所同时接受的掌门人，因此联盟即便是继续存续，影响力也将大幅度下降，许多戈恩推出的联盟涉及全球的融合政策，也将被缩小或取消，三家公司的独立经营的发声权将进一步扩大。”?大岛塚一如此认为。

       韩国汽车产业协会运营委员长金泰年向第一汽车频道记者表示，戈恩旗下的“三角联盟”，不仅是影响到了日本，也影响到了包括中国、韩国在内的全球汽车行业格局。三角联盟是一个“非常特殊”的实验，戈恩推行的是涵盖三家公司在全球架构的机制，虽然是一个联盟，但同时保持三家公司的各自经营，联盟基本依赖于戈恩来掌舵。此外，东亚和西方文化有所差异，也成为影响架构稳定性的重要原因。

       经历戈恩事件之后，三角联盟间的信任已降至冰点。或正如戈恩所说，现在联盟已经瓦解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

听说东风日产最大的股东是雷诺，雷诺是哪国的？日产车如何？骊威，怎么样？

       自打上一个世纪初，日产和法国的雷诺建立成“雷诺-日产汽车同盟”，很多人都对雷诺和日产的影响发生了疑惑，到底雷诺是不是把握日产的决策权，日产的车系是不是雷诺帮助产品研发、日产归属于雷诺或是日本这些难题。那麼，现如今的日产是不是或是正宗的日本血系，换句话说是混种杂交了法国的血系呢？

       在1999年以前，日产持续七年亏本50亿美金之上，极大的困境驱使日产遭遇破产。本来福特汽车和戴姆勒公司以前想回收日产，但是之后都由于种种原因舍弃。最后，日产被法国的雷诺耗资7000亿日元购买36.8%的股份，建立了“雷诺-日产汽车同盟”。出任雷诺汽车集团高级副总裁的戈米斯·戈恩接任变成日产汽车企业的首席战略官，2001年晋升为CEO，将日产从破产的悬崖峭壁边拉了回家，还夺得了那时候全世界汽车工业最好盈利记录。

       现如今法国的雷诺拥有日产43.4%的股份，是日产较大 的公司股东；而日产拥有雷诺15%的股份。尽管多边都互持股份，可是二者的特性就各有不同，日产没有选举权，而雷诺对日产有着不足的宣布决策权。

       如今你懂了雷诺和日产的联系吧，通俗一点，从知名品牌发源而言，日产或是一个日本知名品牌，仅仅中后期，包含如今美国人帮了许多忙；可是从资金的视角看来，日产不容置疑的由雷诺来核心。

       近期，日产和雷诺也在对怎样加强同盟开展运行。一方面，雷诺期待能够合拼，日产汽车股东会现任主席戈米斯·戈恩期待根据充足合拼，才有更高期待在新能源技术、智能化系统的浪潮中生存。可是另一方面，日产CEO西川广人并不看中合拼，仅仅期待能够加持对雷诺的股份，进而使彼此的公司股权结构更为均衡。对于将来雷诺-日产同盟的发展趋势，大家也会不断关心。

       现如今的日产早就没有当时频临破产的日产，我觉得日产如今的发展趋势是因为可以拿回单独权或是是话事权，而雷诺现阶段看来也不愿遗失对日产的决策权，同一屋檐下的争夺坚信会不断很长期。

尼桑和雷诺是什么关系？日产呢？

       1 首先，东风日产是东风汽车公司和日产公司的合资企业，东风公司是中国国企，日产是日本公司。 雷诺是持有日产股票，而不是持有东风日产股票。

       2 日产90年代和雷诺交换控股，日产有雷诺的股份，雷诺有日产的股份， 两家公司共用平台，设计，零件供应等减少成本。

       是交换控股，而不是雷诺收购了日产， 和mazda，福特关系不同，福特是收购了mazda的一部分股票，mazda收到福特的控制，甚至mazda卖出一部车福特都有分成。

       3 东风日产车国内就是强调空间和省油， 骊威空间不错，就是成本控制比较厉害，用料一般，相对来说性价比还是不错的。

尼桑是哪个国家的品牌

       日产就是尼桑！尼桑是NISSAN的音译！

       日产和雷诺的关系在于以下几个方面：

       第一：雷诺日产联盟顾名思义就是雷诺和日产结盟，雷诺和日产结盟于1999年3月27日。1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，成为该公司的大股东，组建了雷诺-日产联盟。

       2002年2月，雷诺增资日产，持股比例达到44.4%

       2002年3月，日产获得雷诺13.5%的股份

       第二：建立联盟的原则

       联盟建立在相互信任和尊重的基础之上，其组织是透明的。联盟保证：

       （1）决策机制明确，为集团快速反应、责任分配和优秀业绩提供保障。效率最大化，主要通过双方优势互补、共同机构的协同效应、横向小组及平台和配件共享来实现。

       （2）联盟吸引和留住了最优秀的人才，为他们提供了最佳的工作条件和具有挑战性的工作内容。联盟造就工作人员既有企业意识又有面向世界的开放精神。

       联盟给双方的股东带来了丰厚的收益并树立了公司治理的原则。联盟也为可持续发展添砖加瓦。

       第三:联盟目标

       联盟确立并实施了持续赢利增长的发展战略。联盟要达到三个目标：

       （1）在每一个区域和每一个细分市场上，在产品与服务的质量和价值方面，联盟要成为世界各地顾客心目中最受欢迎的三大品牌之一。

       （2）联盟双方各自要在专项领域占有领先地位，从而使其在关键技术掌控方面跻身世界三大汽车制造集团之列。

       （3） 通过高营业利润和持续增长，使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。

       第四：合作

       2010年4月7日，戴姆勒公司与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%，按协议交叉持股的锁定期将长达5年。

       根据雷诺日产与戴姆勒的合作协议，[1] 双方还将合作开发电动汽车和下一代小型车。此外，戴姆勒旗下品牌奔驰还将为日产的高端品牌英菲尼迪提供发动机，雷诺日产联盟也将把3缸、4缸汽油和柴油发动机提供给戴姆勒集团。

日产-雷诺联盟是怎么回事？

       现在的日产尼桑是属于法国雷诺汽车旗下的品牌，也就是说现在我们在国内见到的日产尼桑实际上是欧洲车。

       1999年，法国雷诺汽车集团收购了日产汽车，成为了日产最大的股东，从那个时候开始，日产就已经改成欧性了。

       大家之所以还是把日产当作日本车，主要是因为雷诺在收购了它之后没有改名字，继续使用了日产的名号。

       而没有改名的原因也是挺有意思的，在1998年的时候，日产就已经负债超过了2亿美元了，眼看就要破产，这时候雷诺出手收购了日产，但是日本人却强烈反对，最终没办法。

       雷诺只能以结盟的名义收购了日产，为了安抚当时日本工人的情绪，所以就没有改名字。

现在日产汽车公司的股权是怎样的,现在还由法国雷诺汽车公司控股还是由日本人控股呢?卡洛斯·戈森 赵楠 译

       雷诺拥有日产44.4%的股份 而日产只拥有雷诺的13.5%的股份..2个车厂的CEO都是卡洛斯 戈恩(日产株式会社社长)

       雷诺日产是同盟性质的..也就是双方各够入对方比较多的股份以免被别的公司给收购..这种做法常见在日本企业..同样同盟性质的还有..大众保时捷--铃木(世界第一)菲亚特克莱斯勒(世界第六) PSA集团等

       在1998年日产负债超过2亿美圆面临破产危机..雷诺在这个时候准备收购日产汽车..但遭到日本人强烈的反抗..日产亦够入雷诺大量股份最终以结盟的方式诞生雷诺日产...现有法国人卡洛斯 戈恩领导 1999年3月27日，雷诺-日产战略联盟正式签署开始，到2002年3月28日雷诺-日产联盟战略性管理公司成立，在戈恩的主导下，雷诺和日产这对兄弟开始系紧腰带过日子。首先，戈恩要求两家公司的产品要尽量使用同一平台开发。而雷-日公司内部，日、法两种文化的融合就要完全靠戈恩来实现了。这或许正是他必须身兼两职的原因。因为只有他是两边都信服，也都能与之沟通的人。当然，或许也没有人比他更能同时深谙两国的文化个性，并因势利导地推进改革。而在这段忙碌而荣耀的岁月里，唯一能令他不得不怀着某种挫折感去面对的，便是在中国的投资生意。也许他会说自己太忙了，根本顾不上看这边的庄稼，所以快有一年没来中国了，但他自己心里知道，他是多么的不愿意承认自己确实对中国的文化感到迷惑不解，并因此产生了畏难的情绪。

日产是哪个国家的品牌

       在1999年，雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份，日产则持有雷诺15%的股份，2002年3月又在交叉持股基础上，设立了雷诺-日产有限公司，现已跻身于全球第三大汽车制造集团。 现在，雷诺持有日产股份的比例达44.3%，而日产持有雷诺15%股份。雷诺-日产联盟首席执行官为卡洛斯戈恩，雷诺-日产第一大股东为法国政府，法国政府控制雷诺-日产15%股份，是其控股股东。

       最新情况

       1，雷诺日产与戴姆勒结盟

       2010年4月7日，戴姆勒公司 与雷诺-日产联盟宣布建立战略联盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示， 戴姆勒将获得雷诺3.1%的股份和日产3.1%的股份[3]，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将分别获得戴姆勒1.55%的股份。　合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。

       2，雷诺-日产2012年4月将绝对控股伏尔加

       雷诺-日产联盟将增持俄最大车企伏尔加汽车（AvtoVAZ）股份至50%比例，不过由于俄罗斯大选，原定3月进行的协议签订事宜将延迟到4月。

       雷诺汽车俄罗斯执行董事兼欧亚地区负责人布鲁诺·安瑟兰（Bruno Ancelin）向《论坛报》透露：“由于俄罗斯正在进行总统大选，因此协议被延迟。不过这只是几个星期的事情而已。雷诺-日产联盟将联合持有伏尔加50%股权。”《论坛报》另根据匿名消息来源报道称，在今年4月之前双方不会达成交易。

       2008年初，雷诺曾以10亿美元的价格收购了伏尔加25%的股份。到2011年中期，俄罗斯政府批准雷诺-日产收购50%的伏尔加汽车股份，为后者增持大开方便之门。6月雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩首次披露雷诺与日产分别持有35%和15%股份的构思，雷诺计划额外收购伏尔加的10%的股权，日产计划收购伏尔加15%的股权。

       布鲁诺·安瑟兰还表示：“我们预计2016年俄罗斯市场的汽车销量将达到400万辆，而CEO戈恩制定的汽车销量目标为其中的160万辆，占据当地40%市场。

       日产是日本的品牌。

       日产汽车公司创立于1933年，是日本三大汽车制造商之一，到1999年连续7年亏损，濒临破产。1999年5月28日，雷诺收购了日产汽车36.8%股权，并收购了日产在欧洲的五个财务子公司，当年10月30日，雷诺增持日产的股份至44.4%；双方于2001年10月成立雷诺-日产联盟。

       发展情况

       日本国内汽车销售每年在600万辆左右。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。

       日产汽车，也是从上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。2004年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在国内的销售量仅在110万辆左右，出口海外的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2/3以上的份额。

       好了，今天关于“雷诺收购日产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雷诺收购日产”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。