东方电动汽车价格表_东方纯电动汽车

东方电动汽车价格表_东方纯电动汽车

       如果您有关于东方电动汽车价格表的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

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2.东方锐达电动汽车质量怎么样

3.嫌特斯拉做工差？实拍雷克萨斯首款电动SUV 不仅豪华 还更便宜

4.东方风“再”起，道尽东风新能源之变

5.发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

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       面对特斯拉的来势汹汹，蔚来、小鹏等造车新势力的紧随其后，传统豪华纯电动车的优势在哪里，又该如何扳回一局？暂且不论其它豪华品牌，反正雷克萨斯还是一如既往的“佛系”。

       因为雷克萨斯品牌旗下首款纯电动车型，也是雷克萨斯步入电动化时代的第一个大招，雷克萨斯UX300e在续航里程、价格等数据上，似乎都不大占优势。

       但，我们不妨先换个角度来看，到底是因为雷克萨斯UX300e过于保守，还是普通消费者对纯电动汽车的期待值过高了呢？

       在此之前，汽车生活就已经在《1500万用户和电池0安全事故，成就了靠谱的丰田和奕泽E进擎》里表达过，对于体量巨大的丰田而言，汽车的电动化绝不是“造一辆车”那么简单，而是需要一套系统的、完善的电动出行解决方案。

       在这个理念的指导下，丰田才没有急于求成，而是按着自己的脚步，电动化上的每一步都走得稳稳当当，奕泽E进擎如此，颜值和品质双在线的雷克萨斯UX300e亦是。

       UX300e身上的东方豪华美学

       基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来的雷克萨斯UX300e，其外观基本延续了UX家族的设计风格，如标志性的纺锤形中网、狭长的L形日行灯、凌厉的车身线条都得到了保留。

       更重要的是，UX300e还保持了车身比例协调、线条流畅这个雷克萨斯的惯有特点，而这也赋予了雷克萨斯UX300e在同级别中少有的运动感。

       此外，为了彰显其纯电动汽车的身份和定位，UX300e还新增了包括烈焰玛瑙色和黛青云母色在内的两个专属颜色，以及细节处的“ELECTRIC”标识和专属轮圈和车侧充电口。

       如果说外观设计是雷克萨斯能够在豪华车市场中立足的原因之一，那么，其内饰体现更多的则是东方美学与匠心工艺的造物理念，不论是内饰的整体用料，还是细节设计，UX300e还是有那股子高品质和优雅的气质。

       并且，为了营造出更舒适的驾驶质感，UX300e还在全车多处采用了吸音或隔音措施，从而降低了车内15%的噪音。

       值得一提的是，UX300e还首次采用了数字钥匙，当车主远程授权他人使用车辆后，对方便可通过手机进入和启动车辆，实时共享驾驶。

       400公里续航里程拖后腿？但这不是重点

       雷克萨斯UX300e搭载的是一台最大功率150kW（204马力），最大扭矩300N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航达到400公里，0-100km/h加速时间为7.5s，最高时速160km/h。

       单单从数据上看，400公里的续航不高，作为电动车百公里加速也只有7.5s，可以说，UX300e几乎没有任何优势可言。

       但是，就因为UX300e是一辆纯电动汽车，雷克萨斯才会将其续航里程作为牺牲，并将重心放在了电池安全上去。

       UX300e采用了大容量的三元锂离子电池，电池容量为54.35kWh，为保证电池的性能和安全，UX300e通过电压传感器，对电池芯、模块以及电池系统进行三重监控，再加上电池温度管理系统，从而提升了电池循环寿命以及安全性。

       早知道，丰田在23年前就已经涉足汽车电动化，如今丰田电动化车型的全球累计销量也已超过1500万用户，并保持着电池0安全事故的纪录。在此基础上，UX300e的安全性能自然远远甩开那些激进的车企。

       所以，综合其颜值、续航里程和行驶品质而言，UX300e的定位其实已经很明了了，即一款城际通勤代步车，而且是一款代表雷克萨斯轻奢、先锋及享受品牌内涵的车型。

       如今，雷克萨斯UX300e共推出两款车型，售价分别为36.2万元和38.5万元。

       除此之外，UX?300e还为每一位用户提供了整车6年或15万公里的免费保修和免费保养、三电系统8年或20万公里的免费保修，以及丰富的金融方案。

       所以，对于喜欢雷克萨斯的人来说，UX300e都会是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东方锐达电动汽车质量怎么样

       根据海淀驾校所了解，东方时尚新能源自动挡是一种搭载了新能源动力系统并采用自动变速器的汽车。

       首先，东方时尚新能源自动挡车型是基于新能源技术开发的，它可以使用不同的动力源，如电池、燃料电池等，以实现零排放或低排放的目标。这使得新能源自动挡车型更加环保和节能，符合当今社会可持续发展的趋势。

       其次，新能源自动挡车型采用自动变速器，使驾驶更加便捷和舒适。相比传统的手动挡车辆，自动挡车型省去了换挡的步骤，驾驶者只需踩下油门和刹车踏板即可完成加速和减速操作，大大降低了学习和操作难度，适合不熟悉手动挡的驾驶人员。

       东方时尚新能源自动挡车型通常配备了先进的智能科技和安全设备，例如倒车影像、车道偏离预警、自适应巡航控制等功能，提升了驾驶的安全性和舒适性。

       需要注意的是，由于汽车市场的不断发展和技术的创新，东方时尚新能源自动挡车型可能会有不同的车款和配置。驾校建议学员在购车前，仔细了解和比较各个车型的性能、功能和价格等方面的信息，选择适合自己需求和预算的车型。

       总而言之，东方时尚新能源自动挡是一种搭载新能源动力系统并采用自动变速器的汽车，它具备环保节能、便捷舒适等特点。如果您对东方时尚新能源自动挡车型还有其他疑问或需要进一步了解，请直接联系海淀驾校 ，他们将为您提供更详细的信息和指导。

嫌特斯拉做工差？实拍雷克萨斯首款电动SUV 不仅豪华 还更便宜

       2015年六月东方锐达我买的不到半年控制器坏两次啦，而且不能见雨水只要见水就坏。充满电还跑

       不50公里哪，本已为是大厂生产的车售后会好一些。卖车的老板不干啦，所以找不到老板。给售后打电话要我找卖车的老板。他们不管，因为他们厂家没有挣我的钱，这样的服务是售后吗？2016年又给一次评价，东方锐达不好。控制器容易坏，解码器也坏，车子刚一年给自己买个麻烦。

东方风“再”起，道尽东风新能源之变

       特斯拉一直被视作电动车界的标杆，在电池控制以及自动驾驶方面，特斯拉确实有过人之处，但是在做工用料方面却依然保持着美系车的粗放，一直被不少消费者诟病。在东方，也有那么一个品牌，在豪华氛围的打造以及混动技术的研发上，同样也是行业标杆。它就雷克萨斯，在前不久，雷克萨斯也推出了旗下的首款纯电SUV车型UX300e，它将新能源与豪华完美结合，那么这台车到底有什么看点呢？新车快评今天带你体验这款新车。

       外观变化不明显

       雷克萨斯UX300e是一款基于UX车型打造的紧凑级SUV车型，同时也是雷克萨斯的首款电动车型。所以在外观上，雷克萨斯UX300e与普通的混动版车型基本没有太大的区别，依然延续了UX的立体雕塑设计语言，大尺寸的纺锤形进气格栅配合两侧獠牙状的黑色雾灯位设计格外具有视觉冲击力。唯一能显示其电动身份的只有中间的蓝色logo。

       雷克萨斯UX车型目前在市面上的销售情况表现一般，主要原因还是因为车身尺寸较小。雷克萨斯UX300e在车身设计上依旧保持了之前的身材，并没有因为电动身份做特殊的加高或者加长。车身锋利兼翘尾的腰线勾勒出富有力量感的车身对于追求个性化的年轻潮流人士还是很有吸引力的。不过为了降低轮毂的阻力，还是为轮毂设计了低风阻的五幅式双色造型，并且使用了邓禄普的EC300+轮胎，主打静音和节能。尾部设计上，电动版车型和混动版车型除了尾标的区别之外，也保持了一致，中间细长的贯穿式尾灯为整个尾部添彩不少。

       豪华内饰兼容时尚

       在内饰的设计部分，UX300e与混动版车型的差距也不大，主要是通过换装全新的电子档把来提升车内的科技感。而这一整套设计相比于特斯拉Model3上的那一套来说，无论是整体的层次感以及细节方面的做工用料都要高出一大截，毕竟雷克萨斯在这方面还是首屈一指的。UX300e的中控台采用了多层次的设计，整个操控区微微向驾驶席位倾斜。

       雷克萨斯独有的仪表盘上方旋钮也有加装，而中控区整体按钮设计十分简洁，特别是悬浮屏幕上大尺寸钟表的加入，增加了整体的豪华感。提供了触控式Remote?Touch信息操作系统，以及百度CarLife的智能手机互联系统。另外在远程操控方面，还提供了LEXUS?Connect连接技术，可通过对应的手机APP远程查看车辆动力电池剩余电量。在车辆充电时，也可通过手机APP查看预计的充电完成时间，并支持通过手机APP远程打开或者关闭车辆空调、前后席座椅电加热功能等。

       至于车内座椅，依然保持了雷克萨斯独有的顶级舒适，皮质柔软且包裹性强，位于头枕下方的两侧护翼还设计了菱形的图案增加个性感。不过后排的空间整体表现一般，但是后排并没有受到车辆下方电池的影响，纯电动的UX300e虽然搭载了体积和重量更大的动力电池，但与普通混动版车型保持了同等水平的车内乘坐空间和行李空间。

       最大续航距离为400km

       雷克萨斯UX300e搭载了丰田4KM型电动机，最高功率150kW(204PS)，峰值扭矩300N·m。动力电池由大量锂离子电池组成，总容量54.3kWh。充电方面，普通充电（AC）最大输入为6.6kW，快速充电(DC)最大输入为50kW。为了确保寒冷地区冬季的充电效率，UX300e还额外配备了动力电池加热系统。NEDC最大续航距离为400km。而电池在底盘的加入，也让它的重心更低，相信在高速驾驶或者过弯时拥有更大的极限值。

       售价过高难觅买家

       虽然雷克萨斯UX300e免税，但是在车价方面却高达36.2万起，这样的价格与竞争对手特斯拉model3相比都要高出不少。虽然雷克萨斯的车型一直都是保价神器，但是在纯电动车型上，这个神话肯定是不能保持的。毕竟使用一段时间后，电池衰减在所难免。那么什么样的人可以买这台车呢？一雷克萨斯忠实粉、二电动粉。如果不满足这两个条件，恐怕很难找到感兴趣的消费者。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

发挥电动车之所长 京津往返试驾蔚来ES8

       2023年初，湖北联合东风汽车开启新一轮“最强购车季”，将行业价格战推向了高潮，也折射出产业转型升级、企业优胜略汰最普遍的发展规律。

       如果说即将到来的“国六B”是打响这场价格战的导火索，那么以往担当东风汽车销量重任的合资品牌所展现出的疲态，则为这场大火起到了推波助澜作用。

       如何将自主创新转化为企业发展的新动能？是摆在东风汽车面前最现实的命题。

       4月10日，2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周在武汉开幕，发布了三大科技品牌，东风汽车副总经理、党委常委尤峥表示东风今年开启“转型升级三年行动”：目标是到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%”。

发布三大科技品牌

       发布会上，东风汽车发布的东风量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌、“东风氢舟”氢动力技术品牌，是本场活动的重点。

       首先，东风量子架构是全数字化、高拓展性的机电一体化架构，可以为产品实现搭积木一样的搭配，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。当然，在一些关键数据上也同样抢眼，比如1200公里以上续航、90s完成换电、800V超级快充、5分钟补能300公里、百公里11度电低能耗等。

       东风量子架构还配置电池“消防系统”和全栈自研高集成热管理系统，能够做到极端高温情况下不起火或者无惧低温度降温。目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

       其次，东风汽车发布了马赫E新能源动力品牌。“E”代表着电动、高效、节能和环保，主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成。随着马赫E的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。

       其中，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术电机，转速可达30000转/分。自主开发的SiC控制器，系统最高效率可达94.5%。马赫电池则采用CIS高效成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。在快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里，解决动力电池一直以来的行业痛点。

       在换电赛道，东风汽车首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90s，且实现10000次以上寿命。另一充电赛道，东风汽车掌握了3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。

       第三，是“东风氢舟”氢动力品牌的发布，同样引发外界强烈关注。据介绍，该技术可为客户低碳出行提供超环保，超高效，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。这一品牌以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力平台产品，功率覆盖20kW-350kW，可以满足乘用车、商用车选系列车型的需求。

       同时，“东风氢舟”还包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。分开来看，东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成。采用高集成化开发模式，并搭载了电堆与高压器件驳接、高效能量回收，余热利用、高动态响应技术，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%。在氢循环中，氢气利用率高达98%。

       而东风氢芯自主燃料电池电堆则由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。不仅构建出燃料电池制高点，还攻克极端天气和环境，提升了耐用性和安全性。

       历经多年耕耘，东风氢动力技术开创了五大优势：第一，成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车；第二，率先完成国内首次70MPa带载碰撞试验；第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照;第五，截至2022年底，氢能领域发明专利累计298项，位列国内主机厂第一。

变革起于两年前

       为推动新能源和智能驾驶发展，东风汽车早在2021年发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。

       历经两年时间，东风汽车在平台开发方面，打造了三大电动化平台：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构。在商用车领域，打造了中重卡、轻卡电动化平台，成为商用车电动化的先锋。

       在动力路线设计方面，东风汽车打造出混动、纯电、氢能并进的技术路线。这其中，作为东风汽车打响动力总成领域的重要一环，东风马赫动力品牌为广大用户所熟知，在具备驾驶乐趣的同时，能耗也行业领先。

       除此之外，新能源方向的另一条重要技术路线，氢动力也被各大车企所看重。东风汽车打造了“氢舟”技术品牌，覆盖20-300kW，可满足乘、商不同车型的需求，推出了国内首款80kW全功率燃料电池乘用车。东风氢燃料商用车销量已超过3000台，位居行业第一。

       面对行业智能化下半场，东风汽车选择从容应对，打造出国内首个全新一代中央集中式SOA电子电气架构。该架构可实现1个中央智慧大脑和4个区域控制器，全域融合、软硬件兼施，可支持L3+级自动驾驶，构建起“车路云网”一体化服务生态。

       此外，东风汽车在电机、电控、电池领域均做到自主掌控。今年年底，东风汽车将量产高性能的碳化硅（SiC）功率半导体模块。未来三年，东风将建成90万套电驱总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。在产能、新技术层面，东风汽车打算一个不落下，全面提升三电领域实力。

       值得一提的是，在越来越多车企开始孵化新品牌的热潮下，东风汽车也形成了豪车、高端、主流、小型新能源品牌格局。其中，东风风神全新电动化系列产品，即将在上海车展发布。今年下半年，东风汽车还将发布全新小型电动品牌。

未来三年将投入500亿元发展新能源

       对于未来新能源规划，东风汽车表示，未来三年将投入500亿元发展新能源事业，加快建设材料工艺研究院和软件工程研究院，推动新能源动力总成和自主控制器、车规级芯片全面产业化。同时，强化高性能算力数字底座、数字中台和数字云服务，全域赋能科技东风。

       同时，东风汽车还将推进现有平台融合，持续推进中央集中式SOA电子电气架构迭代升级，重点打造乘、商兼用的下一代滑板平台，加快研发速度，推出更多个性化、多元化的车型，将投放18款新能源乘用车，22款基础商用车车型，实现多场景产品全覆盖。

       本次发布会上，东风汽车与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。?

       第一、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。

       第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。

       第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础平台操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统平台，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。

       依托自主创新技术这张底牌，在新的发展阶段和竞争格局之下，东风汽车正在将创新与发展的主动权，掌握在自己手中。

       本文来自易车号作者汽车头条V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       作为燃油车与自驾旅行的忠实爱好者，曾梦想，一个人，一台车，仗剑走天涯。

       后来发现，飞机+落地租车的方式，无论成本与舒适度，都远高于自驾上千公里。而放眼北京周边，高速公路、城市内的快充站的密度，甚至堪比加油站。当电动车的续航越来越长，我们的用车习惯也有了悄然改变。

       蔚来便是这样一个品牌，很多人拥有之后，总会深陷于“海底捞”式的服务无法自拔。固然，任何的车，任何的驱动形式，都有优点与缺点，补齐短板不如发挥所长。而此行，我驾驶了一台2020款的全新?蔚来ES8往返于北京-天津，而对于电动车而言，适当的改变使用思维，发现依然有着很好的出行体验。

       固然，电动车充电还是会有较长时间，因此如何对其合理利用便是关键。比如我家小区内的充电站，慢充对电池更好，且一觉醒来车辆可“满血复活”。这款蔚来ES8的“低配”续航版本，415km基本可以满足一周上下班。而此次试驾，我驾驶ES8往返了北京-天津，这对于现如今多数电动车也没有什么挑战。沿途高速公路服务区、天津市区的充电站十分密集。吃一顿饭的功夫，电量能够增加60%-80%。

       首先，我来简要的介绍一下新款蔚来ES8

       外观方面，2020年蔚来ES8进行了一次中期改款，对于家族式的X-Bar设计语言进行了精简化，车身增加全新的镀铬装饰包围，前后转向灯升级了流水式效果。长宽高为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，从尺寸级别定位上，也类似于奥迪Q7、沃尔沃XC90这类中大型SUV。

       车尾基本上没有改变，只是ES8尾标下方的橙色线条象征了它签名版车型的身份。而顶部延长的高位刹车灯灯带和车尾的环绕式镀铬条，是仅有的一点明显变化。

       而这款车型的轮毂为碳纤维与铝合金材质的混合搭配，选装价格为26500元。据说轮毂单片碳纤维的价格要上千，停车时一定要注意不要刮到马路牙。轮胎是马牌MaxContact?MC6，尺寸为265/45?R21，是一款集舒适性与操控性的高性能自修补轮胎。

       关于ES8的内饰，它气派的有点像个老板的办公桌。贯穿式的空调出风口，9.8英寸的仪表与11.3英寸的大屏更像是在桌子摆上的两个Pad。内饰的材质，用料，细节做工，完全达到了一种豪华车的水准。

       我们试驾车型的内饰颜色为新增的“极速灰”，内饰氛围更加潮流简约，这款签名版车型采用的Nappa真皮与超纤绒顶棚，也让车内豪华感骤升。

       蔚来ES8也将女王副驾成为了标配，电动收放的腿托与脚踏板，更像是置身于飞机的公务舱中，只不过它不会起飞，也无需收起。

       我们试驾的这款车型采用了7座设计，同时也有6座可选。第二排腿部空间极大，第三排也有着足够的可用度，总体表现也确实对得起中大型SUV这个级别的定位。

       新款蔚来ES8目前拥有415km与580km两款续航配置可选。如果自家充电条件方便，415km的续航也足矣。虽然理论上可以往返北京-天津，但毕竟一路上还是需要打开空调，我们也完全可以在高速服务区，以及天津市内找到很多快充网点。经过了一晚上充满了电量，我们便开始了此次的天津之行。

       行驶在高速公路上，可以感受到ES8作为一款中大型SUV，行驶的稳定性非常出色。还记得之前试驾的ES6，它加速时猛的向上抬头，体感犹如飞机起飞。但全新蔚来ES8却显得四平八稳，即便有着4.9s的百公里加速，但它不会给你太明显的晕眩或推背感，明显对于舒适方面的照顾更加周到。

       蔚来ES8在底盘与转向方面的质感，有点大众途锐的意思。转向比较厚重，精准度不错，但并不像运动型调校的那样极度的灵敏。而电池组让整车重心很低，高速稳定性极佳。虽然转向侧倾并不大，但当你大幅度转向时，方向盘会明显变沉，因此过弯并不算灵敏，它并不希望在你驾驶中做出太多激烈的动作。

       关于整车的电耗方面，还是80km/h以下时速巡航时的剩余续航数据更加精准。但我们一路驾驶风格略有一些激烈，由于慢速大车的阻挡，有一些频繁的驾驶与刹车。全程开启空调，并且绕道接了一下朋友，当我们到达了天津，415km续航剩余一半，与实际里程差值不到50km，这样的数据已经令人满意。

       天津是一座我常来的城市，这里的老建筑总能够引起我浓厚的兴趣。在五大道区域内，这座哥特式的安里甘教堂显得独树一帜，它始建于1903年，历时十年完工。而1935年经历了大火，来年重建。由于教堂的历任牧师都是英国人，因此也被称为“天津的英国教会”。

       在天津站世纪钟环岛的前方，这座始建于1927年的“万国桥”成为了一处游人必来的打卡点。它很像《情深深雨蒙蒙》中依萍一跃跳下的上海的外白渡桥，也见证了很多中国近代历史。

       据传说，它由艾佛尔铁塔的设计师设计，其下方可以开合，能够让大型船只通过。这座桥曾经阻挡过日军的侵略，也迎接过解放军收复华北，如今以“解放桥”之名，见证了天津这座城市的日新月异。

       解放桥的南岸叫做解放北路，这里曾是“东方华尔街”。清朝末年，这块风水宝地被各国的金融家看重。于是各式风格建筑拔地而起，比如眼前的这座中法工商银行，罗马柱街角变成了一条弧线，也完美的诠释了法式设计的浪漫。

       这座天津邮政博物馆，则是大清邮政津局旧址。历史上曾是清海关邮政的总部，旧称“津关拨驷达局”。作为中国近代邮政的发祥地，馆内文物，记录了天津在邮政史上的众多第一：中国第一个邮政代办机构、第一部邮政规章、第一条邮路、第一张邮政资费表、第一套邮票等，均诞生于此。

       海河之畔的望海楼教堂，则记录了天津教案与义和团运动，斑驳的墙壁上，书写了太多令人铭记的历史事件。经历了两次的焚毁与重建，也经历了唐山大地震，如今屹立在这里，诉说着过往与沧桑。

       在天津市区的走走停停一整天，即将回程之时，电量还剩余150公里。我们本打算在高速公路服务区适当补一点电，然而当我们决定先填饱肚子时，发现对面泛太平洋酒店的停车场就有快速充电站。

       于是，我们在这里美餐一顿，40分钟的时间，车辆的续航就增加到了373公里，已经接近于满电，回北京则显得更踏实。在拍了拍天津的夜景之后，我们踏上返程，天津的一日之行顺利完成。

       从此次的试驾来看，全新蔚来ES8高速行驶的稳定性、静谧性，以及非常出色的加速能力，给了我极大的好感。大面积皮质的内饰，精致的做工，也配得上对于自身豪华的定位。当然，蔚来提供了换电站，以及“一键加电”、代客充电等服务，对于这样一次距离并不算远的城际使用需求来说，也完全没有必要。而我们的注意力，也并没有集中在它还剩多少续航上，而是一种异于燃油车的全新体验。

       近几年，我也试驾过很多的电动汽车，有时候也会觉得燃油车不“香”了。确实，因为职业的原因，远足靠飞机，自己的车也有3年没有过超过300公里的长途驾驶了，一台电动车完全能够满足我个人的需求。

       时光退回到10年前，实现5秒内的百公里加速通常需要花费百万以上，如今却可以在很多电动车上轻易实现。现阶段，电动车带你日行千里略有些勉强，但不苛求其完美，而发挥其所长，与燃油车长期共存，则显得更加现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“东方电动汽车价格表”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“东方电动汽车价格表”，并从我的答案中找到一些灵感。