路虎汽车之家_路虎极光汽车之家

路虎汽车之家_路虎极光汽车之家

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“路虎汽车之家”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

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2.路虎全新卫士开售，全铝架构+3.0T直列6缸引擎，预售价79万元起！

3.海川品车随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾

4.个性之中，主流之外，路虎星脉值得买和不值得买的地方

5.传奇车型王者归来，路虎全新卫士亮相2020成都车展

6.路虎最便宜的7座SUV，降至33万多，配全时四驱+48V轻混

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       情人节这一天，路虎发现运动版正式公布了售价，起步价35.68万。一时间很多人开始奔走相告，说路虎发现5降到30多万了，看到这个消息的时候，我第一反应就是开玩笑。即便是路虎发现5的终端价格较低，也不可能推出30多万的车型吧，后来一看明白了，原来是路虎发现运动版。其实早前听到这个名字的时候，很多人就误会了，说实话，这个名字的确是容易引起争议，那么这款车到底是何方神圣呢？

       相信大家都知道路虎有款入门级SUV叫做路虎发现神行吧，其实路虎发现运动版其实就是发现神行的改款车型。看到这里你明白了吧，网上所谓的起步价35.68万的路虎发现运动版，只是发现神行改款，而非发现5，所以不要误会了。当然，该车目前只是公布了价格，至于什么时候上市，目前得到的消息是在3月份，但是由于情况特殊，到时候会不会延期是谁也说不准的。接下来就一起了解一下这款新车吧。

       目前国产路虎发现运动版共推出5款车型，起步价为35.68万，顶配车型的价格为45.58万。说实话，这个价格和发现神行相比似乎并没有什么特别之处，毕竟从指导价格来说，发现神行的起步价为34.68万，当然，顶配车型的价格略高，达到50.08万，不过别忘了，路虎发现神行的终端实际售价可是比很多同价位合资SUV还要低。所以，如果国产路虎发现运动版上市价格较为稳定的话，不妨等一段时间看看，或者干脆选择超低路虎发现神行也不失一个好的选择。

       外观方面，路虎发现运动版的设计和发现神行的视觉效果差距非常小，更多的是在细节方面的调整，不过从我个人的角度来看，我反而更喜欢老款，不过新款在部分细节方面的确是凸显了运动感。尺寸方面，作为中期改款车型，其实变动并不大，并没有大家想象中那么夸张的惊艳，尤其是轴距都一样，再加上侧面造型的几乎不变，也就表示空间方面的变动几乎可以忽略不计。

       内饰方面，路虎发现运动版给人的感觉更加具有科技感，视觉效果也更顺眼一些，虽然依旧是路虎的家族式设计，依旧给人一种到处都是方正的感觉，但是整体感觉更像是家用车了，这点让人较为欢喜。至于做工和用料，我觉得还是不用担心的，即便是当初发现神行也比大多数同级别车型更出色，更不要说路虎发现运动版。而在配置方面，新车将配备ADAS驾驶辅助系统，带有ACC自适应巡航、碰撞预警制动以及泊车辅助等功能，也算是较有诚意的了，当然，如果价格低一些的话，我想我会更开心。另外，新车全系标配PM2.5滤芯和负离子除菌系统，这点可谓是意义重大，尤其是在目前这种情况下。

       动力方面，新车依旧采用2.0T发动机，不过配备了48V微混系统，低功率版本车型的动力似乎并无变化，反而高功率版本的最大功率提升了8马力，最大扭矩提升了25N·m。至于性能方面，ATRS全地形进程控制系统的加持，以及可以看到彻底状况的新功能，无疑让这款车变得更加符合多场景应用。其实一直以来，我都觉得路虎发现神行在SUV中算是非常适合越野的存在，如今路虎发现运动版更是给人一种这样的感觉。对于想买越野车的消费者来说，如果同时需要兼顾家用，其实路虎发现运动版也是不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路虎全新卫士开售，全铝架构+3.0T直列6缸引擎，预售价79万元起！

       乍一听路虎发现运动版，我还以为是路虎品牌新车型，其实不然，路虎发现运动版作为中期改款。外观、内饰相比前代车型都有升级，今天我们就给大家带来一篇路虎发现运动版亮点解读，今天和大家聊一聊这款车型。

       在路虎发现运动版的车型其中有四款车型均配备了R-Dynamic运动套件，这对外观视觉效果有着很明显的提升，相比发现神行更加时尚动感，前脸的整体造型与老款车型基本一致，但在细节之处有很多改变。与车身同色的保险杠结合熏黑前格栅显得为更动感，同时原本的雾灯区域也被两个镂空格栅设计取代。

       路虎发现运动版从中配车型开始就配备了包括自动泊车入位、主动刹车、车道偏离预警、自适应巡航功能在内的驾驶辅助系统，这套系统由双目摄像头和毫米波雷达提供硬件支持。带自动大灯和高度可调功能的LED大灯为全系标配，造型相比老款车型更加时尚。

       路虎发现运动版的侧面轮廓与老款车型基本一致，由于细节造型的改变导致车身尺寸有小幅变化。R-Dynamic套件的双色车身和熏黑轮圈十分动感，车身侧面的细节也经得起推敲，部分版本门把手均具备无钥匙进入功能，这也是顶配车型的独享功能，其余车型需要通过选装才可获得。

       最为值得注意的是，车尾最明显的变化在于牌照框周围的黑色装饰，新的设计增加了车尾的层次感，同时后保险杠的样式更为复杂，排气也变成了双边共双出的隐藏式设计。尾灯采用了全LED光源，取消了圆形设计元素，内部结构更加复杂，科技感更强，路虎发现运动版的外观变得更具运动气息，时尚感和高级感有所增强，外观细节设计更加用心，外观”而言相比前代车型提高了一个层次。

       内饰是此次升级的重点之一，大面积的皮质包裹结合木纹饰板令内饰质感得到了很大提升，全方位向品牌旗下的高端车型看齐，方向盘也进行了升级，部分版本车型配备了7英寸液晶仪表&12.3英寸全液晶仪表盘，中控区域全系标配10.2英寸触控液晶屏，内置车载导航、语音控制等功能，并同时支持CarPlay与CarLife两种形式的手机互联功能。

       空调控制面板采用了全新的样式，触摸按键+旋钮的设计看起来比较高级，不过这种光滑的钢琴烤漆面板很容易留下指纹。发现运动版全系标配全景天窗，虽然不能开启，但是尺寸很可观，令车内十分通透。

       路虎发现运动版在座椅方面进行了优化，采用仿皮&真皮材质座椅，部分版本车型主/副驾驶均配备了电动调节和记忆功能，双色皮革拼接材质对豪华感的提升有很大帮助。其中7座车型，后排座椅支持前后移动，靠背角度也支持调节，5座车型就没有这样的待遇。

       后排独立空调和丰富充电接口增加了后排乘客的舒适性与便利性，七座版车型中发现运动版的第三排配备了两个空调出风口，可以独立调节风量，两侧还配备有充电接口，考虑得很周到，第三排座椅折叠后可以形成一个平面，行李厢内部空间规整，放倒第三排和第二排座椅后容积可扩展至1451L。

       动力方面，分别搭载2.0T/200马力/249马力涡轮增压直喷发动机+48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，在48V轻混系统的加持下燃油经济性有所提高，路虎发现运动版全系配备了全时四驱系统，发现运动版采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂结构，最为值得注意的是七座版车型采用了底挂式备胎。

       编辑总结∶作为中期改款车型，发现运动版的变化还是比较大的，外观、内饰、配置、动力总成都有变化，综合产品力进一步提高。如果你对这款车感兴趣，不妨多观望观望，等待一段时间后售价稳定了再下手也不迟！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海川品车随大流or另起灶 路虎全新卫士110敦煌试驾

       6月16日，全新路虎卫士在国内正式发布，同时启动了预售，新车前期仅提供长轴距版卫士110车型，预售价格区间为79万元-99万元。此外，路虎还为中国市场推出一款首发哑银特别套件版车型，限量27台，指导售价为92.3299万元。据悉，全新路虎卫士将会在7月24日开幕的成都车展正式上市，竞争对手锁定奔驰G级等车型，相比之下路虎卫士在价格及轴距方面有着不错的优势。那么新车的具体表现如何，我们接着往下看。

       全新路虎卫士根据轴距分为90版本和110两个版本，而这次率先引入国内的均为五门长轴距版本的卫士110车型，包括110首发哑银特别套件版。作为一款硬派SUV，全新卫士110在外观方面依旧保持硬朗方正的设计风格，但线条方面并不算有棱有角，看起来倒是有些圆润的感觉。两侧近似矩形的大灯组，配合半圆形设计的LED日间行车灯，让整车看上去多了几分可爱的感觉。

       车身侧面基本上找不到什么曲线，短前后悬设计也被继续使用。车尾造型更加方正，配有外挂式备胎，看上去越野气息十足。另外，作为特别版车型，哑银特别套件版还配备了双五幅轮圈、涉水喉、车顶行李架等外部配置。

       车身尺寸方面，全新路虎卫士110系列的长宽高分别为5018/2008/1967mm，轴距为3022mm。

       内饰部分，全新路虎卫士的设计也相当硬派，裸露的铸造成型中控台结构和门板上的固定螺丝毫不掩饰的暴露在外，看似不拘小节，但每处细节却相当精致。12.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏提升了座舱内的科技感，配置方面，新车将提供智能互联技术，并将首次搭载路虎全新的信息娱乐系统InControl?OS?2.0。

       动力方面，先期引入国内的全新卫士110车型全系搭载3.0T直列六缸发动机+48伏轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并配备四驱系统、中央差速器、主动式后桥差速锁以及第二代智能全地形反馈适应系统。值得一提的是，全新卫士放弃了硬派SUV独有的非承载式车身，换成了"D7x"全铝架构打造，虽然相比之前的车型少了一些野性，但日常使用舒适性会得到很大的提升，官方称该架构比传统非承载式车身的强度还要高3倍。我想对于大多数人来讲，它依然是“够硬的”。

       至于价格方面，全新路虎卫士在英国推出的是90系列和110系列车型，售价分别为40260英镑和45240英镑，折合人民币约为37万和41万元。而路虎卫士在韩国的预售价为8690万~9670万韩元，折合人民币51~57万元。而路虎卫士在中国的预售价格达到了79万元-99万元，虽然这个价格相比奔驰G级便宜了不少，但对于大多数消费者来说还是比较昂贵。对此你有什么看法呢？欢迎留言评论告诉大家。

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个性之中，主流之外，路虎星脉值得买和不值得买的地方

       成都车展一别后，终于有机会动态体验路虎全新?卫士（由于国内还没引进90版本，下文“全新卫士”即110版本）。本来，要我这小钢炮爱好者来测评全新卫士，起初我是拒绝的。毕竟我不是越野老炮，只爱贴地飞行。况且全新卫士，头顶着路虎家族老祖宗的光环，我还真怕稍有不慎，被误以为键盘侠，遭到批判。但正好已到不惑之年，加上小孩成长速度之快，让我思考着，需要购置一辆能摆脱世俗苟且，去感受诗和远方的车。

       一件物品或多或少，能透露出拥有它的人，是什么性子。一辆全新车型的发布，会显露出厂家的思考和发展。全新卫士的到来，让越野圈变得沸腾，反正就是褒贬不一。更多的越野爱好者认为没了大梁，是丢了灵魂。

       试驾活动开始前，厂家在全新卫士的介绍会上，对其给出了一个全新的定位--极限全地形SUV。是的，大家没看错，就因为没了大梁所以不叫越野车，路虎对全新卫士的定位在字面发生了改变。但也仅仅是字面，作为撑起全新卫士的“骨架”，最新技术的D7x全铝合金车身架构的亮点，足够让全新卫士深藏功与名。

       其中，最大可达30000?牛·米/度的车身抗扭刚性和锻钢副车架，使得全新卫士获得结合承载式和非承载式两种车身结构的优势。最明显的感觉就是，在前往戈壁无人区试驾场地前，无论是在城市穿梭或者高速巡航，全新卫士并没出现传统大梁车那晃晃悠悠的笨重感。这倒是让我想起，2017年路虎全新发现在银川的国内首次试驾活动。没有大梁的全新发现，同样被热议着。但活动结束后，媒体们不但没有质疑全新发现的越野性能，反而更多地在讨论着其公路舒适性的显著提高。而我自己当时在测评文章里，是用到“能劈弯”来形容全新发现。

       全新卫士的车头指向性，就跟全新发现一样，真的，不看外观，遮挡内饰去驾驶，很难分出它俩谁是谁。这就是没有大梁，减轻车身重量的优势，使得全新卫士操控起来，更像紧凑型SUV那般灵活。结合底盘前双叉臂后多连杆独立的设定，还有四轮独立空气悬挂，增强铺装路面驾驶舒适性后，全新卫士也能成为日常代步车，毕竟成年人不喜欢做选择题。

       而On?road开起来有质感后，使得动力系统不只在“撒野”时被频繁需求。只要敢踩油门，全新卫士装备的英杰力?3.0?升双增压发动机，那400匹最大马力和550牛·米最大扭力，结合8速自动变速器的合拍换挡逻辑，在铺装路面展现出6.1秒的“破百”成绩，让城市红路灯起步和高速变线超车，底气更足更从容。由于48?伏轻混系统的加持，让重量超过2.5吨的全新卫士起步反应不会犹豫。通过降低发动机负载和启动能量回收，让全新卫士实现降低油耗、排放，提升NVH表现。

       当然了，铺装路面驾驶质感的提升，对于全新卫士来说，只能算是彩蛋，“撒野”才是其本分，也是大家最关系的部分。全新卫士的三维尺寸是5018/?1996/1967毫米，体型明显接近大型SUV。得益于38°接近角、28°纵向通过角、40°离去角、291毫米最大离地间隙、900毫米涉水深度，使得全新卫士有着同级最优秀越野硬指标。不过建议购买前需要注意，自家的地下车库是否能开得进去。

       由于越野场地的限制，全新卫士的第二代智能全地形反馈适应系统中，新增的涉水模式未能体验，但却带出了全新卫士的越野一大亮点--路虎全地形管家。这功能对于越野新手非常友好，能根据个人喜好，对动力输出、转向系统、差速器、牵引力控制系统的进行设定，且每个系统项目中有三种不同的选择。设定好后，便能开启“一键”越野模式，享受越野老炮才能显露的自信笑容。

       这回的敦煌试驾，路线和地形以戈壁和沙漠为主。路虎为全新卫士装备了固特异WRANGLER系列AT胎，这对于Offroad的发挥更给力。由于难度不大，整段路程其实基本只用全地形反馈系统的自动模式便能胜任。由于常年刮风原因，还有沙粒和碎石的重叠，形成的搓板路面，最适合检验悬挂处理高频碎震的能力。

       但这对于装备空气悬挂的全新卫士是家常便饭，自适应阻尼系统可实现每秒高达500次的车身运动检测，并针对路况及时调整阻尼效果。我的亲身体验是，只要给十来秒让系统调整，找到一个合适的时速稳住油门，结合新型钢材副车架和加强版球状轴承、衬套吸收巨大越野冲击力，基本能无视搓板路的颠簸。

       “头盘”过后，硬菜上来了。沿着几乎干枯的河床一路飞驰，在水花和小卵石的陪伴下，来到整个Off?road驾驶中，最有看点的岩石攀爬路段。这在我多年从业印象中，还真没有哪个厂家会搞岩石攀爬的试驾体验。毕竟车的性能很很关键，另外一个隐藏因素，并非参加试驾的媒体都有足够好的越野驾驶技术。

       在我前方，目测就是原瀑布断流后，大小岩石垒成约2米多高的攀爬点。有必要先和大家普及一下越野知识（不是萌新请忽略），岩石攀爬在越野项目中属于高危级，需要有车外人员辅助。主要是担心岩石因外力作用发生位移，导致车辆反侧；还有轮胎因攀爬时保护不当，触发扎破的情况。需要先把挡位挂至N挡，才能启动全新卫士的岩石攀爬模式，此时双速分动箱进入低速加力模式，获得放大数倍的扭矩输出，结合车身高度提升的75毫米，打开3D全方位车身影像系统，在确保路线和车底的状况后，只需要观看车外教练的手势指示，把握方向，让油门和刹车交给ATPC?全地形进程控制系统即可。

       话虽如此，但是在整个攀爬过程中，我还挺紧张的。一来是全交给系统控制油门刹车，心里没底，二来就是周围布满了手拿“长枪短炮”的媒体同行，都在盯着我的操作。但其实只要照足教练的指示，行车线路合理，全新卫士的整个攀爬动力很利索。即便遇到个别较为光滑的岩石，在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。而在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。下午的沙漠驾驶，对于全新卫士毫无难度，所以就不展开来跟大家探讨了。

       之所以把外观和内饰留在最后和大家分享，是因为全新卫士在这次敦煌试驾活动之前已经亮相了一段时间，相比大家已经有了对其的第一印象。

       在我看来，全新卫士是一款有着很多老卫士元素的新车型。这边首先体现在其前脸的设计，名为极地虎眼式设计，采用4/3圆形造型的大灯，虽然和如今的路虎家族元素不沾边，但一看便知道是继承了老卫士的风格。还有发动机盖没采用贝壳开启形式，也是沿袭了老卫士的元素。至于车顶后部的小窗口，更是老卫士的标志。

       而让我感到有些突兀的，反而是尾灯的分体式造型，还有悬浮式C柱设计。如果大家想入手全新卫士的话，我建议哑光漆面保护膜、车载爬梯和行李架是值得加的选配件，不但让车增加实用性，还倍有范儿。此外，盘古绿、古陆棕和澳新蓝，这三款金属漆颜色是为全新卫士单独开发，让全新卫士的气质得到提升。

       至于内饰方面，全新卫士一看便知道不是走揽胜车系和发现车系的豪华路线。这种反复归真的设计，主要体验在多功能方向盘和中控台挡把区域的实体按键，还有组合成中控台一部分的防火墙面板，路虎的官方说法是让位置更适合去撒野。当然了，既然是豪华品牌，全新路虎卫士也紧跟时代步伐。提供精致细腻与机能兼备的内饰材料选择。此外还有丰富多元的座椅舒适功能、全系标配Meridian英国之宝豪华音响系统、三区自动恒温空调和纳米级空气净化等。

       至于空间方面，完全不需要担心，毕竟全新卫士是大7座格局，却只有5座版本。因此行李舱的容积非常可观，而且得益于方正的造型，空间可用率非常高。我试驾的车型还选装了内置气泵，对于越野爱好者可谓福音，不必为外置气泵影响装载量而烦恼。而且路虎为全新卫视的行李舱布满胶垫，即便弄脏了，直接冲水刷净即可。另外，针对全新卫士那接近2米的车高，路虎巧妙利用空气悬挂的升降功能，在车辆静止时开启车门，车身会马上降低40毫米，以便进出。而同样也是得益于空气悬挂，即使遇到托底类型的陷车，系统会让悬挂会在原有高度上，额外拓展出35毫米，以便用户对车辆施救。

       写在最后的一些感想，其实在前往全新卫士的试驾活动前，我特意做了功课。因为有人说，老卫士是路虎家族中的越野核心车型，性能最强悍。翻查了一下资料后，我自己倒是有另外的看法。

       没错，老卫士确实是路虎品牌车型的开山之作。但老卫士从历史来看，向来是“哪儿需要就到哪儿去”的干活车型，从初代的Series?I到启用“Defender”命名，再到停产前的一刻，老卫士向来都有“皮卡”和“货车”的衍生版本，这在另外的路虎车系里是从没发生过。其实我认为老卫士大可随时复产，用“纪念版”或者“联名版”限量的方式进行发售，肯定更受爱戴。

       如果说揽胜是负责豪华的话，那么越野其实应该由发现来继承。和宋海涛老师讨论过后，我很赞成他的观点，全新发现应该作为新的车系，冲击大7座豪华SUV市场。而全新卫士，应该命名为发现5。没有了大梁，到底是好是坏。期待可以早日拿到试驾车，能更多地了解和发现全新卫士的实力。毕竟在这个价位里面，全新卫士可谓是降维打击般的存在。其公路驾驶感的提升，和作为路虎精神图腾的话题性，全新卫士早已列入我的意向车型清单中。

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传奇车型王者归来，路虎全新卫士亮相2020成都车展

       路虎星脉这款车，从来都不缺热度和话题度，从最美路虎的称号加身之后，舆论让它彻底打响了名号，但是最高百万的售价，又逼退了不少潜在消费者，到现如今星脉只能靠大幅降价和颜值来维持热度和话题度。星脉这款车，充满了争议性。

       颜值——SUV界的扛把子

       星脉的设计，不管是外观还是内饰，在豪华SUV乃至整个SUV市场都很有代表性，毕竟是被称为最美路虎的车，如果只论个性，星脉在SUV领域绝对排名前列。路虎硬朗方正的线条，阶梯式车身还有悬浮式车顶，这些标志性元素并未缺席星脉但是隐形门把手等细节设计，又让星脉倍显精致，豪华感出众。

       销量——活成了小众车型

       但是不管从路虎二线豪华品牌的定位，还是路虎星脉的地位和认可度，只有进口售卖形式，都注定了它是小众车型，从销量也能表明，月销几百辆的数据，远不如BBA同级别车型销量高，它的确算不上主流产品。

       降价——成了星脉活下去的支撑

       路虎星脉值得买的地方，就在于个性、颜值和配置，还有大幅降价后，拉高的整车性价比，星脉虽然认可度不高，但是在配置丰富程度上，对得起超一线豪华车型揽胜的地位，全地形适应系统，标配全时四驱，多片离合器等，车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车、疲劳驾驶、陡坡缓降、全景天窗、远程启动等等，不管是硬实力还是舒适性和安全性配置，星脉都很有诚意，入门版本车型也不寒酸，入门既高配，符合豪华SUV的定位。

       对手——那是越来越强

       当然星脉也有不值得买的地方，比如空间、品牌和口碑，虽然星脉定位要高于奔驰GLC，但是轴距只有2874mm，和奔驰GLC的2973mm相比有很大的差距，实际空间表现远不如GLC出色。而且路虎品牌影响力和认可度大不如前，品牌豪华性备受争议，拉低了星脉的车型高度，也影响了星脉的口碑表现。

       谁买——那当然是有钱人

       买路虎星脉的都是什么人？首先要有钱，毕竟星脉即便跌幅近10万，裸车售价也在48万上下，要比奔驰GLC等中型SUV价格更高，所以买得起星脉必定是预算充裕的群体。其次就是家里可能不只有一辆车，因为从星脉的可取之处就能发现，买星脉的受众都是为了享受和追求质感，因为星脉就是一款足够个性，但是不算主流的产品，并不简单的是将星脉作为一个代步工具。

       唯一——适应面不足

       如果作为家里唯一的车，就要考虑车型的保值率、影响力和口碑以及整车性价比表现，而在这些层面，星脉的表现远不如BBA同级别车型，而且BBA同级车尤其是奔驰和宝马还可以用作商务用车，奥迪也有Q7，在唯一的车这个限制下，星脉的竞争力不足，必然会被其他车型取代，但如果已经有了一辆车的前提下，第二辆车就为了兴趣和品味追求而来，这时候不把性价比作为首选项，星脉就非常有优势，所以星脉销量不高，并不仅仅是价格不到位。

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路虎最便宜的7座SUV，降至33万多，配全时四驱+48V轻混

       2020年成都国际车展正在如火如荼的进行中，我们车314派出了前方报道团队，在车展现场为大家带来了最快速、最新鲜的新车资讯以及车展周边报道!

       7月24日在成都车展，高端豪华越野“路虎”代表队派出了一名“参赛选手”；全新路虎卫士。

       在当今“硬派越野”时代潮流快速发展的环境下沉寂许久的路虎终于“复活”，这也让像我们这种年轻派“经典怀旧”代表队有了一丝丝念想。

       说到硬派越野，相信人们脑海里闪过的都是奔驰“大哥（G）”、JEEP牧马人还有相对年代较久远一点的“山猫”。

       为什么说新路虎卫士的上市让很多车迷为之疯狂呢？那就不得不提它曾经的“光辉岁月”了；路虎卫士是韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，自它诞生之日起二十多年中它作为路虎汽车品牌的经典车型之一“硬派”、“颜值”让它在漫长的汽车历史长河中拥有半个世纪的辉煌。

       全新路虎卫士共提供两个版本四款车型，分别为官方指导价格（77.8-95.8万元）；两个版本90版和110版也就是被消费者称为的“长轴版”和“短轴版”。90版的车身尺寸为4586mm*1996mm*1969mm，轴距为2587mm；110版的车身尺寸为5018mm*1996mm*1967mm，轴距为3022mm，这个官方数据比宝马X5还要大，而“大”正是中国消费者追求的观念，因为“大”就是有面子就是车更贵，最重要的是年轻人的“朋友”较多，开起来比较有面子所有全新路虎卫士很贴心的推出了4门5座版和4门7座版，真正意义上的为中国消费者提供了“更大”的内部空间。

       而从外观上来说呢全新路虎卫士并不像他的“前辈”和“大哥”那样棱角分明更具攻击力；从外观上来看整个车身更加的“圆润”看起来并没有硬派越野外观上的视觉冲击，比较欣慰的是新款车型保留的经典卫士的外观设计整体的感官上来说还比较“时尚”；难道全新路虎卫士也要走“扮猪吃老虎”的路线吗？

       从前脸来看新卫士的进气格栅较老款有很大的改善，因为“硬派”需要更大的动力同时更需要散热，经典的英文标志依旧趴在机盖上再搭配上“半眼”大灯整个前脸带来一种科技感与年轻化，看来新路虎卫士也要进军年轻化市场了。

       内饰部分，新车采用全新设计风格，例如12.3英寸全液晶仪表以及10英寸中控屏，并且辅以简洁的功能布局以及易清洁的内饰材质来强调实用性。

       动力方面，目前首发预售的车型都只搭载了3.0T发动机，并且加入了一套48V轻混系统，最大功率400马力，峰值扭矩为550牛·米。传动部分，全新一代路虎卫士均匹配采埃孚8速自动变速箱。

       编辑点评：重新归来的全新路虎卫士最大的变化是更换了全新的承载式车身，尽管在越野性能上会有人吐槽丧失了纯粹的越野血脉，但全时四驱、差速锁以及空气悬架等依旧在同级竞品中优势明显。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在豪华中型SUV市场，BBA是多数人的选择，而对于有7座需求的朋友，宝马X3、奔驰GLC还有奥迪Q5L又不能满足其需求。确实，在这一细分市场里，可选的7座车型少之又少，而路虎发现运动版算其中代表。值得一提的是，作为路虎家族最便宜的7座SUV，发现运动版近日迎来8万多优惠，进一步提升了性价比。下面，我们来一起看看路虎这款最便宜的7座SUV究竟如何？

       路虎发现运动版共计5款车型，其中，仅次顶配和顶配车型为7座。而今天我们要聊到的这款车型为次顶配——2020款?249PS?R-Dynamic?性能科技版?7座（下文简称为路虎发现运动版），其官方指导价42.28万，目前在上海、沈阳、杭州等地区，路虎发现运动版有着8.46万的优惠，优惠后价格为33.82万。

       从这款车型的名字，我们可以找到其几个亮点，首先是249PS，代表路虎发现运动版搭载的2.0T发动机，最大功率249马力，峰值扭矩365牛·米。值得一提的是，这套动力系统还加持了48V电机。传动系统上，与之匹配的是9AT变速箱。根据官方数据，其百公里综合油耗仅7.6L。要知道，这是一台配备了全时四驱的中型SUV。

       接下来是R-Dynamic，这代表运动外观套件。从外形来看，路虎发现运动版确实运动感十足，从车身前后包围，到20寸熏黑轮毂，路虎发现运动版给人的感觉更多是偏向城市道路，走的是性能范儿。当然也没错，路虎发现运动版定位于城市SUV。即使是这样，路虎发现运动版的越野能力也弱不到哪去，其配备了全时四驱系统，拥有多路况模式，虽然这些装备其它车型也有，但是路虎在这一块，颇有建树。

       接下来是科技版，路虎发现运动版的科技感主要还是体现在内饰，其车厢内饰整体风格走的是简约路线，12.3英寸全液晶仪表、10.2英寸中控触屏，还有两个很显科技感的中控旋钮，可实现空调的控制，以及其它功能的切换。

       值得一提的是，过去路虎的车型，为了凸显科技感，会采用旋钮式电子换挡。而如今的路虎发现运动版，变成了挡杆式电子换挡。配置方面，这款车型配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、电动后备厢记忆等多项主流科技配置，还可以选装LED矩阵式灯组。

       最后是7座，路虎发现运动版采用的是2+3+2的常规7座布局。从实用性来看，它能满足刚需人群的需求，而要说舒适度，就不敢恭维了。因为这款车的车身尺寸并不大，其长宽高分别为4597/1904/1727mm，轴距2741mm。作为一款中型SUV，路虎发现运动版的车身长度略短一点，这样就直接影响了其第三排空间舒适性。

       阿川评车

       我思索了很久，到底路虎发现运动版的直接对手是谁？或者说豪华中型SUV市场，还有哪些7座车型可选？对此，我一时半会还真没找到答案。不管怎样，说明在这一细分市场里，7座车型很稀缺。所谓物以稀为贵，我想，这就是路虎发现运动版存在的价值吧。同时，相比同级其它车型，路虎发现运动版又拥有不错的四驱能力。所以，7座和四驱，是路虎发现运动版的核心竞争力。再加上不小的优惠，路虎发现运动版还真有点香。

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       今天关于“路虎汽车之家”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。