牧马人龙腾典藏版_牧马人龙腾典藏版优势

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       对于牧马人龙腾典藏版的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.世界越野车排行榜

2.牧马人仪表板为什么只到100

3.龙腾盛世典藏版一般放哪里卖

4.AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

5.有了解JEEP牧马人的吗？

世界越野车排行榜

       世界越野车排行榜

       越野车suv排行榜：

       第一名：奔驰G级

       不可否认，它是最好的越野车型。奔驰G级是典型的越野车和硬派SUV的代表。为了满足不同的消费者需求，推出了不同的版本，包括AMG改装的性能版本G63和G65，改进悬挂的4x4，以及最初只为澳大利亚军方生产的6x6。无论是豪华还是越野性能，都是第一名，无怨无悔。

       第二名：悍马H2

       悍马H2是大家非常熟悉的车型，硬派车型是美国经典动力车型的代表。作为一个军车品牌，悍马的通过性和越野性能是不可否认的，但遗憾的是，民用版悍马H2已经停产。

       第三名：路虎卫士

       进入前三，路虎卫士不为人们所知。因为推出的柴油版与我国节能减排的环保政策不符。但它确实是路虎家族最强大的越野车。它也因其方盒子的形状而被人们所认可。

       第四名：吉普牧人

       作为牧人硬核SUV的代表，在越野性能上有着出色的表现，也是道路上较为常见的硬核SUV之一。JEEP本来就是吉普的意思，牧民的发展比较早。和奔驰G级一样，它以非承载式的车身和复古的造型得到人们的认可。

       第五名：路虎揽胜

       揽胜是路虎最经典的车型，也是路虎的旗舰车型。虽然近几年走城市SUV路线，对豪华内饰有一定追求，但揽胜是路虎的代表。即使追求豪华质感，它的越野性能也一点不弱。5.0T排量的V8发动机，最大功率525马力，峰值扭矩625N·m。

       世界排名前十位

       世界排名前十位的大学有：

       1、美国哈佛大学：

       简称哈佛，坐落于美国马萨诸塞州剑桥市，是一所享誉世界的私立研究型大学，是著名的常春藤盟校成员。

       2、美国麻省理工学院：

       麻省理工学院是一所位于美国马萨诸塞州剑桥市的私立研究型大学。麻省理工学院响应美国的工业化于1861年成立的，并采用了理工大学的模式办学。

       3、美国斯坦福大学：

       斯坦福大学为硅谷的形成和崛起奠定了坚实的基础，培养了众多高科技公司的领导者，这其中就包括惠普、谷歌、雅虎、耐克、罗技、Snapchat、美国艺电公司、太阳微系统、NVIDIA、思科及LinkedIn等公司的创办人。

       4、?美国加州大学伯克利分校：

       全称伯克利加利福尼亚大学，是美国的一所公立研究型大学，位于旧金山东湾伯克利市的山丘上，为世界上最杰出及最享负盛名的高等公立学府。其常年位于全球大学排行前十名，也是美国最佳公立大学第一名。

       5、英国牛津大学：

       常被直接称为牛津，是一所位于英格兰牛津市的公立研究型书院联邦制大学。

       6、美国加州理工学院：

       加州理工学院是一所位于美国加利福尼亚州帕萨蒂纳的大学，创建于1891年。虽然加州理工学院的规模不大，但是它却是全球最顶尖的大学之一。

       7、英国剑桥大学：

       剑桥大学，是一所位于英国英格兰剑桥市的研究型书院联邦制大学。

       8、美国哥伦比亚大学：

       简称为哥大。八大常春藤盟校之一，是一所位于美国纽约曼哈顿的世界顶级的私立研究型大学。

       9、美国普林斯顿大学：

       简称普林斯顿，是世界著名私立研究型大学，位于美国新泽西州的普林斯顿市，是八所常春藤盟校之一。

       10、美国约翰霍普金斯大学：

       简称Hopkins或JHU，成立于1876年，是一所世界顶级的著名私立大学。

       全球十大顶级越野车

       全球公认的十大最强越野车包括：Jeep大切诺基7L旗舰版、路虎巅峰创世版、Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版、丰田FJ酷路泽、日产途乐旗舰版、路虎发现4尊黑限量版、一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R、路虎卫士冰火限量版等。

       1.Jeep大切诺基7L旗舰版

       操控配置：中央差速器锁止、后桥限滑差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速

       2.路虎巅峰创世版

       操控配置：中央差速器锁止、差速器、悬架可调软硬+高低、陡坡降速、上坡辅助

       3.Jeep指挥官5.7L旗舰尊悦版

       操控配置：中央差速器锁止、前桥限滑差速锁、后桥限滑差速锁

       4.丰田FJ酷路泽

       操控配置：陡坡缓降、后桥限滑差速锁

       5.日产途乐旗舰版

       操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、后桥限滑差速锁

       6.路虎发现4尊黑限量版

       操控配置：中央差速器锁止、悬架软硬调节、空气悬架

       7.一汽丰田兰德酷路泽自动VX-R

       底盘：前置四驱+全时四驱、前悬架为螺旋弹簧双叉臂独立、后悬架为四连杆式非独立悬架。

       操控配置：中央差速器锁止、陡坡缓降

       8.路虎卫士冰火限量版

       底盘：前置四驱、前悬架为双横臂螺旋弹簧，横向稳定杆、后悬架为双阻尼螺旋弹簧悬架。

       9.Jeep牧马人龙腾典藏版

       底盘：前置四驱+分时四驱、、前悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，前稳定杆、后悬架为五连杆整体桥式非独立悬架，带稳定杆。

       10.奔驰定制版G55AMG限量版

       底盘：前置四驱+全时四驱、、前悬架为整体桥非独立、后悬架为整体桥非独立悬架。

       操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止功能、后桥限滑差速锁。

       汽车贴膜怎么快速除掉

       1、可以直接用手撕掉，沿着边缘慢慢撕下，劣质膜比较好处理，这种膜的粘着强度不是特别好，撕起来比较容易。

       2、还可以准备一支风油精，去汽车贴膜是需要用到的，风油精虽然含有刺激性气味，但是可以分解贴膜的粘性。

       3、把风油精刷上玻璃上的贴膜，等上3分钟时间，立刻看到贴膜慢慢地软化下来，溶解开来。然后用手轻轻一撕开，汽车贴膜就会脱落，一边滴一边撕，即可快速清除贴膜。

       4、物理去除法：用吹风机，用热风来回加热车标贴纸一段时间，就可以揭开各种车膜贴纸了。

       中国最便宜的硬派越野车

       男人永远都是孩子，小时候喜欢玩具车，长大后开始对速度感兴趣，绕着小区疯狂骑着从父母手中借来的自行车。而当有了驾照后，对于速度的追求更加迫切，车对于他们来说，反而更像玩具。可当这个“男孩”上了岁数，体力略有不支时，便会把玩具由原来的竞速取向变为相对佛系的越野取向。

       可面对着上有老、下有小的生活状态，这些“男孩”购买玩具的预算并不充足。所以这时一台便宜又好玩的玩具，就成为他们的首选。那么在10万元的预算里，有哪些硬派越野车值得推荐呢？

       要说在10万元以内价格最合适的硬派越野车，首选必然还是吉姆尼。虽然排量只有可怜的1.3L，马力也仅仅只有85匹，但分时四驱以及低速挡却都一应俱全。同时短小的轴距，1.6米的车宽更是让它在复杂道路上如鱼得水。

       目前10万元以内的价格可以从2007款买到2012款的吉姆尼。除了外观上的差别外，07款吉姆尼与12款车型最主要的区别就是变速箱。因为10多年前，手动变速箱的垄断地位，导致目前市面上大部分07款的吉姆尼都采用更“硬核”的手动挡。对于玩具车而言，手动挡肯定是更恰当的！

       除此之外，吉姆尼还拥有丰富的改装套件，无论是大尺寸轮胎，还是加高套件亦或是动力升级，市面上都有着十分成熟的解决方案。这对于一台具有玩具属性的车来说至关重要。

       越野“老炮”们一定都知道哈弗H5，相对便宜的售价以及非承载式车身结构，都让它成为了早些年越野圈中的香饽饽。与此同时，汽油和柴油双版本的供应也更加适应各个地区的政策法规。

       在配置上，哈弗H5提供四驱和两驱版本车型。但因为后驱版本自带伊顿差速锁的关系，所以后驱版本的越野能力其实并不算差。而四驱版本的车型也同样配备了伊顿差速锁，虽然无法预锁止，但终归要比完全开放式的差速器强。

       而这一切，你仅仅需要花费10万元就可以得到。甚至如果你不在乎年头的话，2万元左右的价格就可以买到一台2010年左右的车型，剩下钱也足够把它武装到牙齿了！

       作为老牌越野车厂家，三菱的帕杰罗完全是品牌图腾般的存在。而旗下的V73更是可以称之为经典之作，并且由于上市年头较长的关系，目前V73的普遍售价都在7-8万元左右。

       虽然帕杰罗采用了承载式车身，但凭借着超选四驱的加持，其实帕杰罗的越野能力并不算差。只不过较长的轴距，以及十几度的离去角让它在极限越野时略显难堪。然而对于帕杰罗这样的车型来说，极限越野一直就不是它要干的活，行走在戈壁进行穿越反而才是它的真正归宿。

       此外帕杰罗还有价格更加低廉的选择，其中长丰猎豹黑金刚就是它们中的代表。与V73几乎相同的车身结构，让它在复杂路面大显身手，而最低1万多元的价格更是让它成为了不少人心中替代帕杰罗的完美对象。

       相比刚刚说的帕杰罗，普拉多的保值率可就要变态许多了，即使把10万元的预算完全用光，你也只能买到一台2004年左右的车型。好在普拉多的质量一向不错，修车基本不会花费太多精力，排放问题反而成为了最为需要考虑的事情。

       不过，普拉多口碑虽然出众，但老款车型因为没有A-TRC系统，所以脱困性能显然是要弱于现款3.5L的车型。换而言之，如果用10万元的普拉多去玩越野的话，可能还是需要一些改装，才能满足需求。

       同样是越野老牌厂商的Jeep其实也有一款性价比很高的车型，那就是当年在北汽生产的大切诺基。4.0L的直列六缸发动机马力虽然不高，但扭矩表现却十分不错，同时可以锁止的中央差速器也使这台车具有一定的越野能力。

       不过，糟糕的装配质量让大切诺基并非是一个特别好的选择。买回家后，你很有可能会面对与斯巴鲁车主同样“以改代修”遭遇，并且价格很有可能会超过买车时所花费的5万元！

       如果你认为买“大切”不太实际的话，那么你不妨考虑一下经久不衰、皮实耐操且价格低廉的日产帕拉丁。更何况，当年郑州日产还用帕拉丁参加过达喀尔拉力赛，可见这台车的越野功底到底有多强！

       2.4L的发动机虽然动力确实不强，但分时四驱的加入且还带低速挡的配置，让这台车的越野能力并不算太弱。与此同时，帕拉丁还推出过3.3LV6发动机的版本，除了与2.4L搭配了同样的四驱系统外，在后桥还配备了差速锁。这也让它的越野能力得到了进一步的提高！

       而在售价方面，由于是国产车+皮卡底盘的关系，目前帕拉丁的二手行情非常实惠。即使是2013款的国五车型也仅仅需要9万多的价格就能拿下。如果手里没那么多钱的话，1万多元也可以买到2.4L的后驱车型，4万元左右就可以买到后桥带锁的3.3L发动机版本！

       随着各大一线城市限购措施的施行，不少家庭想要增加第二台车的难度也水涨船高。这时皮卡的优势就体现出来了，出色的装载能力和越野性能，都让皮卡成为了限牌之后的救命稻草。

       而日产D22就是这样一台具有强悍越野能力的皮卡。相对不错的驾驶质感以及皮实的2.4L发动机都让它成为了居家旅行和翻山越岭的利器。同时2万多元到8万多元的售价也让它适用于各个收入阶层的家庭。考虑到本身就要翻山越岭出游玩，皮卡的限行政策反而并不会影响它的正常使用。

       此外，日产D22还拥有柴油发动机版本。如果你所在地区不限制柴油车的话，或许柴油版是更实用的选择，毕竟在一些偏远山区，柴油的供应远比汽油来得丰富！

       其实除了哈弗H5以外，国内的江铃驭胜S350也是国产越野车的标杆车型，并且因为是国产车型的关系，目前驭胜S350的二手车起售价仅仅只有5万元左右。

       5万元你就可以买到一台非承载式车身、7个座位、后桥带差速锁配置的车型，想想简直不要太值。其实在越野圈里，驭胜S350实际上也是一台十分有实力的车型，只需要稍加改装便可以拥有翻山越岭的能力！

       日本小众厂商铃木在越野车型的打造上也颇有建树，除了经典的吉姆尼以外，超级维特拉在当时也算是一款越野利器。纵置发动机和非承载式车身直接奠定了这台车的基础，同时低速四驱和中央差速锁也一应俱全，这些实用的越野配置也让它在一片城市SUV车型中脱颖而出。

       更为主要的是，当年超级维特拉还是日本原装进口，质量方面自然也不用太过担心！不仅如此，超级维特拉还拥有五门和三门两个车身版本。假设你是一个真正的越野爱好者，那么三门版绝对是更实用的选择！

       目前10万元的预算可以买到2011款之前的车型，主要以2.4L+4AT变速箱为主，当然也有价格更便宜的1.6L手动挡车型，具体的选择还是要看预算，不过选哪个配置都不会错。

       其实不少喜欢越野的朋友都是军旅爱好者，这时就不得不推荐北汽勇士了。作为一款专为军队研发的车辆，北汽勇士可谓是硬核到了极点。前螺旋弹簧加后钢板弹簧的悬架最大程度降低了故障发生率，还间接提高了悬架行程。

       同时柴油、汽油机的组合也让这台车适用于各地方法规。目前北汽勇士的二手车售价都在8-10万元左右，绝对是军旅爱好者的不二选择。

       相比于竞速来说，硬派越野反而更像是一种生活方式，所以越野才会比赛道竞速要更为大众化一些。不过由于入门门槛高，车型少的关系，硬派越野也始终处在“一瓶子不满，半瓶子咣当”的阶段。而当越来越多的人知道硬派越野车也可以如此便宜时，或许越野的春天才会真正来临，阿拉善也将更富激情

       十大豪华越野车排行榜

       全球十大顶级越野车具体如下，排名不分先后：

       1、奔驰G级

       奔驰G级并非国产的越野车，现在真的是很受欢迎。不用多说，它的逼格是超级高档的，复古的形象，奢华的内饰，不俗的卖价当上不少拈花惹草男车主哄骗小女生的有效工具。

       考虑到消费群体都基本不进行越野，所以新款G级将前悬架改变为双叉臂，舍弃相应的越野功能获得舒适性。即便如此它一样上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，悉数高难度动作都可以完成。

       2、牧马人

       牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。

       第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？

       3、卫士

       新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的梯子非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。

       内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。

       4、揽胜

       揽胜巨大的车身尺寸营造了其他品牌所不能媲美的气势，厚重的车尾让人感觉十分的踏实，同时也巩固了自身的气场。

       内饰用奢华去形容也不为过，甚至后排扶手的位置以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下按键，仪式感爆表!3.0机械增压+采埃孚8AT令揽胜有着不错的动力储备，即使车身巨大，行驶起来也依旧觉得很轻松，日常驾驶不会感到太大压力。

       5、奥迪Q7

       奥迪Q7是一款豪华的SUV，和奥迪A8一样，是奥迪精益求精的汽车。奥迪品牌在中国的知名度刚好到这一级别，再往上就开始乏力。车身线条豪华大气，同时呈现出一丝凶狠。

       奥迪Q7的车厢豪华感受衬托得十分到位，而且还能保持一定的时尚感，还有德系品牌长期以来的未来感。奥迪Q7也是一款适合家用的车型，采用了7座布局，而且后两排的空间依旧是舒适且宽敞。

       6、大切诺基

       大切诺基是JEEP发布的一款全进口中大型SUV，它装配了一套非常优秀的四驱系统，既可穿梭于城市森林，又可以遨游在野外荒郊，根本不差于竞争的硬派越野车。况且大切诺基舒适性好，车内空间也很宽敞，作为家用车完全能够胜任，除了油耗会比较高之外。

       7、帕杰罗

       作为一款拥有超过30年的越野车，帕杰罗绝对是耳熟能详，它在达喀尔拉力赛上的表现，绝对值得越野车迷们回味。前脸采用贯穿式设计中网，大量采用硬线条设计，充满刚毅硬汉的气质。

       内饰设计简洁大方，同时带有点复古风格，没有过分的点缀，一切都是以实用性为主。3.0L发动机放在帕杰罗身上会显得有点肉，不过超选四驱的搭载令帕杰罗依旧很受欢迎。

       8、吉姆尼

       吉姆尼是一台由K-CAR进化而来的硬派SUV，没错这玩意可是带大梁的。吉姆尼是一台令人又爱又恨的车，爱是因为它独一无二的可爱外观，恨是因为它的空间太小了，日常家用不太合适。

       或许你会问我一百多马力的硬派SUV有没有驾驶乐趣，很负责任地跟你说吉姆尼是一台会令你开了还想开的车，这种快乐的源泉与马力无关，更多的是它会给你带来更为原始的机械感，这种机械感会是它独一无二的卖点。

       9、普拉多

       丰田普拉多堪称大型SUV里面的霸主，可是很多霸道车主不是因为它的越野性能，而是看起来十分有震慑力。当然了，普拉多的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，川藏线上一抓一大把。车厢里面没有任何夸张的设计，一切都以朴实为主，空间没有任何问题，毕竟尺寸就摆在那里。

       10、哈弗H9

       来自于哈弗的H9是中大型SUV，车内空间有点通透，坐在里面还有空余。这款车车内颇具运动感，使用大量圆形和弧线。油耗表现不算省油也不算费油，用车方面的财务压力还能接受。变速箱降挡不紧不慢，顺得不得了，底盘在急加速相当稳健，悬挂不算硬。

牧马人仪表板为什么只到100

       牧马人官方指导价：42.99-55.99万级别：中型SUV牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。

       牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。

       第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。1、奔驰G65AMG6.0T车身尺寸：4769*1855*1938综合油耗：17.3L/100km车身结构：SUV整车质保：三年不限公里发动机：6.0T612马力V12变速箱：7挡手自一体驱动方式：前置四驱。奔驰G65AMG依旧延续了G55车型的整体外观，不过设计更为突出的前保险杠、全新的侧后视镜和AMG轮毂造型，让其显得更加动感和具备攻击性。

       不过该车改变最明显的还是车身内部。多功能的方向盘设计、全新的中控台造型，以及带有320公里/小时记速器的仪表盘等等。

       另外，新的中控台还配备了一个新的齿轮旋钮和COMAND控制器。

       2、jeep牧马人3.6L龙腾典藏版排量3.6变速箱5挡手自一体综合工况油耗12.10车长4751车宽1877车高1840轴距2947。作为克莱斯勒公司的一款经典车型，Jeep大切诺基传承了Jeep品牌的纯正血统，其经典的外观造型、出众的越野能力、极佳的公路操控表现，以及完备的安全保障，重新定义了豪华四轮五座全尺寸大型越野车，开创了高端越野车市场的先河。

       3、路虎卫士冰火限量版限量版分为冰和火两个型号，全球仅有850台，官方指导价为人民币74.8万元。

       路虎卫士冰火限量版是一款值得收藏的有着纯正越野风格的硬派SUV。火和冰两个型号均采用了双色调的外观：火版使用了维苏威火山橙金属漆，而冰版则使用了阿拉斯加白金属漆，强烈的对比营造出非凡的视觉冲击力。

       新款路虎卫士冰、火版车型是在普通版卫士的基础上改进而成的，限量版的车型在全球也仅仅限量850台，它们最引人的地方便是那时尚的双色调车身颜色。

       城市越野车SUV排行榜前十名。

       1、本田CR-V

       官方指导价：16.98-27.68万

       级别：紧凑型SUV

       东风本田CR-V是很受欢迎的一款紧凑型SUV，它几乎能满足消费者日常所有需求。

       燃油或者混动CRV的油耗均相当出色，动力感受满载也游刃有余。

       仪表台采用皮质材料和木纹饰板提升了豪华感，此外也增添了各种各样丰富的功能配置。

       空间的表现你真的不得不服，前后排的柔软度很出色，驾驶的感受非常扎实，真的是一款非常优秀的家用SUV。

       _2、RAV4荣放

       官方指导价：17.48-26.48万

       级别：紧凑型SUV

       RAV4荣放是一汽丰田旗下的紧凑型SUV，在中国经历过多次换代，累积了很多用户。

       新车运用了新的底盘，使得空间更甚从前，驾驶感受更加好，家族新风格让新RAV4充满了力量感，不再是往日白开水般无味的造型。

       _3、途观L

       官方指导价：21.58-35.08万

       级别：中型SUV

       途观L是一款中型SUV，不过竞争对手却是CR-V，所以途观L给人感觉更加高级。

       经过多年耕耘，途观L备受大家推崇，使得长期占据着SUV销量榜前十的位置。

       而且作为一款家用SUV，车内的空间表现比对手更加出众，给人感觉就是中型SUV。

       _4、奇骏

       官方指导价：18.19-27.33万

       级别：紧凑型SUV

       奇骏这款车堪称家用车市场上的常青树，长期依靠各方面都很均衡而获得大家的青睐。

       运动又个性的风格设计异常惊艳，而且还具备了操控好、底盘优秀、舒适、空间大、维护保养便宜等家用车必备的优势。

       _5、马自达CX-5

       官方指导价：16.98-24.58万

       级别：紧凑型SUV

       马自达CX-5是一款年轻运动的轿跑SUV，并且非常富有驾驶乐趣，底盘调教和操控是它的看家本领，纵观各个方面，更加偏向于年轻消费群体。

       车身的线条更加优雅，内部在豪华感上的营造也很成功，不论前排还是后排，都具有宽裕的乘坐空间，座椅特别符合人体工程学。

       马自达CX-5这款车不是一款强调动力和加速的车型。

       _6、昂科威

       官方指导价：18.99-30.99万

       级别：中型SUV

       昂科威是别克旗下的中型SUV，外形成熟给人感觉十分出色，因此很多人选择昂科威作为一家人的出行工具。

       昂科威的乘坐空间对比冠道没有太大的亮点，处于主流水平，差一点的地方是座椅乘坐感比较一般。

       昂科威动力的表现很优秀，悬架调教有豪车的味道，是绝对不会后悔的家用SUV选择。

       _7、探界者

       官方指导价：16.99-24.99万

       级别：中型SUV

       探界者是一款很不错的中型SUV，性价比堪比国产车。

       浓浓的美式风格，这就是对探界者的印象，内饰整体设计毫无新鲜感，看上去不会觉得特别难看，不过也没有多好看。

       因为车身三围会比很多竞争对手大，探界者空间方面并不会觉得压抑。

       260马力+9AT的动力组合基本大多数车型无人能敌，零百公里加速只需7.8就能收工，动力表现十分优秀。

       _8、柯迪亚克

       官方指导价：17.79-26.84万

       级别：中型SUV

       和途观L相似的配置、合资、卖得便宜，斯柯达柯迪亚克凭借着以上几点立足于中型SUV市场。

       不过低价并不代表低配，柯迪亚克的配置算得上很有诚意的，在同级别车型的对比下，该车的性价比很不错。

       而且，柯迪亚克的车内空间也很宽敞，能够满足家庭用户的用车条件。

       _9、翼虎

       官方指导价：16.98-24.98万

       级别：紧凑型SUV

       翼虎是来自于福特品牌的一辆家用型SUV，一经推出则直接深得市场的欢迎，只不过自从2014年出现的“羊角”部件损坏后，翼虎的受欢迎程度就一直下滑，不再获得消费者的信赖。

       翼虎借助着帅气的造型为卖点，新款翼虎以丰富的配置、舒适的乘坐感受以及较强的动力表现备受好评，但在自主品牌当道的国内汽车市场上，企图杀出一条血路，就必须拿出更大的诚意。

       _10、自由光

       官方指导价：17.98-31.98万

       级别：中型SUV

       自由光是一款城市型家用SUV，品牌比较小众，造型有点独特，是一款很不错的车。

龙腾盛世典藏版一般放哪里卖

       您好，很高兴为您解答。

       牧马人按照英里的时速跑的，所以牧马人仪表板只到100。知识拓展：牧马人是克莱斯勒Jeep汽车型号，牧马人是克莱斯勒Jeep牧马人系列的顶极版本。牧马人是吉普系列中最为强悍的品种,真正意义上的ORV越野车。中国已经成为Jeep暨北美之外的第一大市场，克莱斯勒集团对中国市场也极为重视。在广州车展上亮相的Jeep牧马人龙腾典藏版，便是Jeep第一次为中国市场量身定制，以限量999台发售，每台车都拥有独一无二的收藏编号。

       如果觉得合适，请采纳我的回答。

AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值

       咸鱼或者一些珍品交易网站。

特点

       博物馆依据自身性质、任务和社会需要搜集并经过鉴选符合入藏标准，完成登记、编目等入藏手续的文物和自然标本。

       博物馆的藏品有着特殊的含义，不是任何实物都能成为博物馆的藏品，它必须具有历史的或艺术的或科学的价值，才能成为博物馆的藏品。这是博物馆藏品应当具备的基本条件。

       藏品是人类和人类环境的实物见证，它能从不同的领域和侧面真实地反映事物的本来面貌，是人们认识人类社会和自然界的原始实物资料。

       藏品中的历史文物，能反映人类社会发展的历史，反映一个国家的政治、经济、军事、科学技术和文化艺术，反映一个民族的生产情况、生活情况和风俗习惯等，这些就是历史文物的历史价值。藏品中的艺术珍品。

       不仅具有历史价值，还有很高的艺术价值，展现了历代艺术的成就及各种流派和风格，为人们研究古代艺术的演变和各种艺术技巧，提供了实物例证。

       藏品中的自然标本，不仅可以反映宇宙的结构，自然资源的分布，生物的繁衍，动植物的进化，也可以帮助人们了解过去，把握现在，探索未来，了解自然界的发展规律，不仅具有历史价值，还有很高的科学价值。

       藏品与一般物品不同，它具有不能进行再生产的特性。博物馆的藏品，本身必须是文物和自然标本，但文物和自然标本并不一定都是博物馆的藏品。

       文物和标本转化为博物馆的藏品，要具备必要的条件，符合博物馆的收藏标准，并按照特定的工作程序，完成登记、编目等入藏手续。当文物和自然标本成为博物馆的藏品时，它就具有了特殊的意义,是国家宝贵的科学文化财产,是博物馆进行业务活动的物质基础。

       需要科学地加以保护，长久保存下去。如果管理不善，保护不好，一旦使藏品遭到不应有的损毁，就会造成不可弥补的损失。

       博物馆的藏品是原始实物资料，与其他物品不同，不能进行再生产，也不能用其他物品代替，即使能够按照藏品的原状制作出来，或者能够找到同样的物品进行替代，则已失去了原物固有的意义和价值。

       藏品具有广博性。博物馆藏品的范围很广，既有前人遗留下来的文物,又有考古发掘出来的文物,还有搜集收藏的各种自然标本、科技成果和工农业产品等。由于藏品是一定物质形式的文化载体，是反映人类社会和自然界的实物见证。

       随着社会的迅速发展，各种专业博物馆的不断产生，博物馆的收藏范围将不断扩大，作为历史真实记录的藏品必然具有从古到今、范围宽广、门类众多、内容广泛、形式多样、数量浩瀚的广博性特点。

       博物馆的藏品概念已远远超出传统的内涵和外延，过去认为只有过时的、古老的东西才能由博物馆收藏，现在最新的、最尖端的科技成果和工农业产品也被博物馆收藏了。

有了解JEEP牧马人的吗？

       

        近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的 汽车 设计 历史 很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。

        对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。

        别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说， 汽车 设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。

        比亚迪

        比亚迪设计的“铁三角”：

        比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

        比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）

        比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）

        沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）

        沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。

        1989年 ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。

        1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。

        2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。

        2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。

        所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。

        与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的 情感 ，不只是传统而已。

        Lynk & Co 领克

        吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)

        1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的最前线。

        1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和 汽车 设计四十多年的缘分就此展开。

        1979年，Horbury离开克莱斯勒，第一次来到了瑞典的沃尔沃，就这样，开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！

        2002年的时候，Horbury离开沃尔沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学 汽车 设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。

        2010年3月28日，吉利 汽车 以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团高级设计副总裁。

        从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。

        自此，领克品牌成就了属于自己的独特设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的速度却创造了业界神话，在沃尔沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域。

        这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言， 但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。

        2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力。如今7年过去了，吉利 汽车 从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国最大的 汽车 制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。

        长城 汽车

        前 长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）

        长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）

        在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城 汽车 的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚 汽车 ，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。

        可以说，皮埃尔在长城 汽车 任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了第一步。

        皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。

        接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的 汽车 设计经验，也曾在福特 汽车 公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。

        哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV最显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。

        红旗

        一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官 贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）

        红旗这个 汽车 品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种独特的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。

        泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等知名车型。

        然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说 汽车 设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗最新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）

        红旗这个中国首个 汽车 品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。

        对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。

        天津一汽骏派

        IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）

        骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。

        菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的 汽车 设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名 汽车 品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。

        显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。

        其次，骏派找了一位不太了解中国 汽车 文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。

        CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。

        对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。

        俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是知名设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款 汽车 产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。

       在更加注重低碳环保的今天，减小排量无疑是最佳选择。而对于一款进口车型来说，减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税，降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员，这就是Jeep牧马人3.0L车型。

       在我们今天的测试文章中，我们将主要针对驾驶感受、越野能力以及实际测试的表现三个方面，对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。

       车型综述：外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点

        当提到市场中的个性车型，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在，而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。

        这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言，它们的不同只有发动机。

        与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep，对于降低排量来说就要费更多的周折，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。

        不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。

       试驾起初，我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待，不过当我塌下油门踏板的一刻，它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉，我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受，这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%，以及变速箱更低的头档速比设定。

        经过初段的爆发力后，这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现。如果不深踩油门踏板，发动机的输出表现开始有些吃力，动力输出则会越来越弱。

        而对于这台5速手自一体变速器来说，虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位，毕竟5档可以带来更大的齿比落差，而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出。

        不过，这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩，换挡过程虽谈不上十分平顺，但如果不是那么较真的话，还是可以忽略不计的。换挡逻辑比较清晰，日常驾驶中的转速保持在2000转上下，2500转左右进行升档动作，不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板，变速箱降档后会将转速控制在4000转左右，不过换挡的过程则是显得有些扭捏。

        中后段的加速过程稍有些吃力，不过，在经过了动力的缓慢攀爬，将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后，一切又将回到从容。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配，这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过，对于中后段的动力表现看来，其在中后段的加速过程还是有些吃力。

       与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。

        显然，操控性方面一向不是牧马人的强项，方向盘的回馈力度有些沉重，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准，虚位并不明显。

        而舒适性同样不会是牧马人的优势，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h以上时，对车内的沟通仍有一定影响。

        虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。

        在砂砾路面的行驶中，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘，而面对这些，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。

       Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 Jeep 牧马人四门版 实拍 图解

        经过此前的公路试驾，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。

        对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。

        总的来说，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。

       在实际的0-100km/h加速测试中，这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象，而并不会出现车轮打滑的情况。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的速度攀升能力有些下降。

        而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的，毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。

       100-0km/h制动测试

        在实际的100-0km/h制动测试中，由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因，导致其在全力制动的状态下，车身前倾较为明显。而从44.07米的刹车成绩来看，这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围。

       总结

        然而，降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话，那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。

       Jeep 牧马人四门版

       Jeep 牧马人四门版

       Jeep 牧马人四门版

       车款信息 Jeep 牧马人四门版[2014款]

       3.0L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2013款]

       3.6L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2014款]

       3.6L 龙腾典藏版

       厂商指导价： 43.99万元 46.99万元 56.88万元

       经销商报价： 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元

       车厂： Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车

       级别： SUV SUV SUV

       车体结构： 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV

       长x宽x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840

       发动机： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

       变速箱： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

       官方最高车速(km/h)： 180 180 180

       工信部油耗(L/100km)

       (城市/市郊/综合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -

       官方0-100加速(s)： 8.9 8.9

       保养周期： - 每5000公里 -

       保修政策： - 整车3年/8万公里 -

       碰撞星级： - -

       更多实测参数： - - -

       有奖报错- 车身

       长度(mm)： 4751 4751 4751

       宽度(mm)： 1877 1877 1877

       高度(mm)： 1840 1840 1840

       轴距(mm)： 2947 2947 2947

       前轮距(mm)： 1572 1572 1572

       后轮距(mm)： 1572 1572 1572

       整备质量(kg)： 2066 1920 1920

       车身结构： SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车

       车门数(个)： 4 4 4

       座位数(个)： 5 5 5

       油箱容积(L)： 85 85 85

       行李厢容积(L)： 498 498 498

       最小离地间隙(mm)： 220 220 220

       最小转弯半径(m)： - - -

       接近角(°)： - - -

       离去角(°)： - - -

       有奖报错- 发动机/变速箱

       发动机描述： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6

       发动机型号： - - -

       排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L

       汽缸容积(cc)： 2985 3604 3604

       工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气

       汽缸数(个)： 6 6 6

       汽缸排列形式： V型 V型 V型

       每缸气门数(个)： 4 4 4

       气门结构： 双顶置 双顶置 双顶置

       压缩比： - - -

       最大马力(ps)： 234 284 284

       最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350

       最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300

       升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06

       燃料： 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)

       供油方式： 电喷 电喷 电喷

       缸盖材料： 铝合金 铝合金 铝合金

       缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金

       排放标准： 国四（京V） 国四（京V） 国四（京V）

       变速箱简称： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体

       挡位个数： 5 5 5

       变速箱类型： 手自一体 手自一体 手自一体

       有奖报错- 底盘/车轮制动

       驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱

       前悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

       后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂

       缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金

       前轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

       后轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18

       轮毂材料： 铝合金 铝合金 铝合金

       备胎规格： 全尺寸备胎 全尺寸备胎 全尺寸备胎

       前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式

       后制动器类型： 盘式 盘式 盘式

       驻车制动类型： 手刹式制动 手刹式制动 手刹式制动

       分动器类型： 分时四驱 分时四驱 分时四驱

       转向助力： 机械液压助力转向 机械液压助力转向 机械液压助力转向

       好了，今天关于“牧马人龙腾典藏版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“牧马人龙腾典藏版”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。